战略之变 泸州港 不断扩大的通道“朋友圈” 港口人的泸州港梦正在加快实现

泸州至上海外高桥“启运港退税”直航快班首航泸州日报记者 牟科 摄

黄兢，47岁，曾在武汉外资企业负责投资策划和港口管理，2003年到2014年在武汉阳逻港国际集装箱转运中心担任副总经理。2014年至今，通过社会竞聘到泸州港工作。

推荐理由

在全球内河第一方阵的武汉阳逻港工作十余年，黄兢对港口建设和运营有着宽广视野和丰富的经验。这4年，黄兢和泸州港运营团队拓展市场、优化服务，不断提升港口影响力。在改革开放40年的历史长河中，见证了泸州港快速发展的4年。

站在泸州港国际集装箱码头上，看着安岳自营柠檬从港口始发，四川泸州港务公司总经理黄兢说，泸州港东向南向开放通道建设和物流枢纽节点作用，正得到越来越多外地客商的认可和青睐。随着合作伙伴的不断增多，泸州港发展空间更加广阔。

4年多来，在省、市政府和省交投集港航公司等股东单位强力领导下，泸州港运营团队，为做大港口不断打拼，见证了以港兴市政策不断夯实，港口正成为泸州打造外向型经济的重要名片。

◎ 川江都市报记者 许亚琴

港口逐渐成为泸州外向型经济发展的引擎

黄兢与泸州结缘，还得从泸州和武汉两地港口的合作说起。2010年，泸州市政府主要领导亲自带队到武汉寻求合作，当时黄兢在武汉阳逻港供职。作为一个西部城市，泸州积极主动到武汉寻求港口结盟，做大港口的坚强决心，吸引了黄兢。

2014年，作为四川省交投集团社会选聘引进的首个职业经理人，黄兢只身来到泸州港。黄兢说，吸引他的是干事创业的氛围和川滇黔广阔腹地，看中的是泸州港的发展潜力。

初到泸州港，黄兢看到了泸州港尚待挖掘的潜力，同时也看到了现实问题。他说，泸州港市场拓展需要做到“隔山引流”，做大平台。

泸州港要发展，需要翻越一座座“山”。4年前的泸州港，虽有港口硬件设施优势，也面临主要腹地多通道竞争、运输服务水平低等问题。 泸州港位于川渝滇黔结合部，货主有多个通道可选择，强化合作吸引各地货源，才能提升港口吞吐量，做大口岸综合服务平台。

这些年，泸州港积极降低物流通道运输成本。通过与武汉港、南京港、上海港中转合作，引入更多船公司和航线资源，泸州港船舶运力逐步扩大。同时，港口作业效率也不断提升，作业更顺畅。目前，泸州港集装箱装卸的船时效率平均超过22个箱，在长江中上游集装箱港口中作业效率领先。

以前，泸州港合作的船公司主要是中远、民生、长航等。如今，以泸州为始发港的班轮公司已增至7家，中外运和重庆太平洋每周均有1-2班始发；四川长江水运公司稳定运营“泸州-云南水富”小中转航线；丹麦马士基、地中海航运、法国达飞等世界级海船公司集装箱也到港中转……

泸州港不仅是水港，也是铁路港。经进港铁路专用线，可将外贸集装箱快速运抵广州黄埔和北部湾钦州港，较公路运输节省约7000元，时间优于水运20天。泸州港与成都国际铁路港合作打造国家多式联运示范工程，“蓉欧 泸州港号”已启动，中欧班列在成都、泸州两地实现市场同价、服务一体，俄罗斯进口木材已由成都转运至泸州。新疆的有机硅、山西的煤炭由铁路运到泸州港集并分拨……

泸州“长江眼”（物流公共信息平台）已投入使用，成为国家“单一窗口”地方运用系统，港航EDI中心助力船公司时时了解箱动态信息。船舶、火车、汽车等港口作业计划实现网上办理，港口服务“八项承诺”让客户体验更顺畅。泸州港已列入国家开放口岸规划目录，进境粮食指定口岸效应彰显，累计进口粮食超过30万吨，厦门建发、新希望特驱等粮食进口商的销售额迅速增长。泸州进口肉类指定查验场所已建成，2019年将引入高质优价的肉品。泸州港汽车整车进口口岸已由省政府向国务院申报，有望2019年中建成……

来到泸州工作的这几年，黄兢看到泸州“以港兴市”战略举措不断加强，更加务实高效，港口逐渐成为泸州外向型经济发展的引擎。

地位之变

航运中心号角已吹响 泸州港梦正在加快实现

这些年，参与并见证泸州港的发展，这里发生的变化让黄兢颇为感慨。

随着铁路与泸州港实现无缝对接，铁水联运大通道自此形成。黄兢回忆，2013年，泸州到成都的铁水联运集装箱班列开通运行，由于受制于多种困难，起初只能零星发运。由于班列化运输困难，一时难以形成规模效应。经过几年的努力，周边货源不断向泸州港集聚。如今，泸州到成都的铁水联运班列已经形成了稳定的班列化运行，只需10个小时。班列化运输，不仅降低了铁路运营成本，也提高了货物运输时效。

2015年，泸州港在已开通泸州-昆明、泸州-成都、泸州-乐山铁水联运班列基础上，再开通泸州-攀枝花、泸州-云南昭通、泸州-贵州六盘水三条铁水联运班列。铁路拉近了泸州与昆明、攀枝花等地距离。传统公路运输改变为铁路运输，运费节约为客户创造物流新价值，大大增加了港口的吸引力。

黄兢记得，起初，泸州到云南的铁水联运班列一年下来只有零星几百个集装箱的货运量。随着近年来的发展，这一条线路一年已经增至3000多个集装箱。在已有稳定运行的班列基础上，眼下不少货代企业还在不断呼吁，增加班列运行密度。

黄兢说，随着泸州港的发展，与各地的合作交流不断增多，特别是与沿江港口的合作不断增强。如今，泸州和重庆两地港口的关系已经从单一的竞争，转变为既竞争又合作的关系。“两港合作在以前是不可想象的，实践证明开放、合作让泸州港实现了更好的发展。”

如今的泸州港，每天都有国内外的客人前来交流考察，港口每天平均接待三四批重要客人。人气旺，也说明泸州港影响力在不断增大，频繁地交流考察为港口业务拓展带来了新的商机。

泸州港早已不是4年前的模样，沿江码头泊位上百个，港区集装箱堆存量长期超过6000个。码头前沿船舶密集，吊机紧张工作，港区集卡车水马龙，繁忙作业场景日渐常态化。2018年6月，省委《关于全面推动高质量发展的决定》明确部署：整合泸州、宜宾等港口资源，打造长江上游（四川）航运中心，泸州有望建成为核心港区。

自从踏入泸州，黄兢就怀揣着一个泸港梦：泸州港吞吐量达到100万标箱，成为川渝滇黔区域性航运物流中心和重要门户港。

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