“一滴油”打通一条出海大通道

   全长1391公里，节省货运时间10天以上

5月24日，自贡市自流井区的现代综合物流园区，日产600吨植物油的“西南（自贡）无水港”一期北部湾油脂加工项目正在加快推进。

走进项目现场，只见十个耸立的储油罐一侧，工人正在搭建钢架。“未来这里将是小罐装油的包装车间。”顺着自贡北部湾油脂工业有限公司副总经理汤赫的手所指的方向望去，紧邻包装车间的榨油厂房和两个巨大的豆粕储藏罐都已建成。

汤赫说：“以后来自美国、巴西的大豆将在这里卸货，自贡的产品也将通过铁海联运班列走向全球。”□本报记者秦勇

降低物流成本填补食用油市场缺口

为加强川桂合作，2012年，自贡与广西北部湾国际港务集团有限公司签订总投资100亿元的西南（自贡）无水港合作协议。根据协议，无水港按照“一港两园”的营运思路设立，“一港”为西南（自贡）无水港，“两园”为无水港舒坪综合物流园和高新综合保税园。

而北部湾油脂加工项目作为西南（自贡）无水港临港工业的首个项目于2013年开工，预计今年7月投产。投产后，日处理大豆能力可达3000吨，年产食用油20万吨，届时，自贡将形成川渝油脂产业中心，带动当地油脂行业科研、包装等诸多产业发展。

为什么要建这个项目？“通过市场调研，我们发现四川的植物油消耗特别大，每年食用油缺口近30万吨。”汤赫说，一个年产值约50亿元供应全川的油脂加工项目就这样诞生了。

今后，自贡乃至川南的产品，将从自贡直达广西北部湾港，打通通往东南亚、印度洋沿岸国家、中东国家以及美洲、欧洲等全球各地的物流通道。

对自贡而言最直接的成效是，出口东盟的大宗商品包括盐、矿石（铝矿土）、钢材等每年大约500万吨可转移到铁路。“班列不返空，运出去盐、矿石等大宗商品，运回来大豆、海鲜等，这就能和铁路部门议价，降低物流成本。”汤赫说。

“随着本地专业物流园区的建设发展，通过有针对性的招商，如中农现代、大西洋焊接、西南粮油交易中心等越来越多的项目落地，每年可提供580万吨的货源。”自贡市商务局相关负责人介绍，铁海联运班列的开行，还将使自贡企业的物流成本下降20%以上，物流时间缩减4天，物流环节节省50%。

据了解，日前，自贡和中国铁路成都局集团有限公司达成一致意见：给予铁海联运班列30%的运价下浮，并建立数据平台，整合上下游及沿线、内河航运及海运货运信息资源，与自贡共建运营平台公司，对班列进行运营。

开行铁海联运打通南向出海大通道

随着一期北部湾油脂加工项目即将投产，每年100万吨大豆将从美洲运抵自贡，如何解决北部湾与自贡之间双向物流通道问题？急需开通自贡至广西北部湾的铁海联运班列提上了重要议程。

5月9日，自贡与广西北部湾国际港务集团有限公司就深化北部湾与自贡的物流通道签署合作协议，将于7月开通以自贡为起点，经南宁到达防城港的铁海联运班列，打通自贡南向出海大通道。

听到这个消息，汤赫喜不自禁，“届时，从美国、巴西等地进口的大豆将源源不断从北部湾运抵自贡了。”

据了解，铁海联运班列从自贡出发，经“内六线”“水红线”“南昆线”到达南宁南站，最后到达北部湾，全长1391公里，相比水港出海运程缩短1100公里，为南向进出口贸易平均节省货运时间10天以上。

不靠海要建“无水港”，内陆城市自贡如何迎来“海风阵阵”？铁海联运班列将把自贡与广西北部湾港口连为一体，并以自贡为桥头堡，面向西南市场提供铁路整车货运、零担拼配、集装箱拼箱、拆箱、还箱及公铁联运、港铁联运、物流信息服务。

不仅是植物油加工项目，自贡以物流为枢纽，布局产业。

就在这个项目对面，今年下半年，一个占地300余亩的海鲜和火锅配料食材城将破土动工。这几天，四川北部湾港投资有限公司副总经理郭兴忙着和成都的规划设计院商讨食材城的最终规划方案。

项目建成后，预计年海鲜交易量约10万吨，交易额约20亿元，提供400个就业岗位。同时，还将建设与之配套的冷链仓储区，主要为农副产品、海鲜、冻品等提供-22℃~2℃低温仓储功能，同时为需要低温仓储的货物提供冷链仓储。

借力铁海联运班列，自贡市民能品尝到东南亚的海鲜。而广西北部湾国际港务集团有限公司在马来西亚和文莱收购了两个港口。“以后我们在这两个港口办灯会，直接从自贡将彩灯、冷吃兔等特产通过铁海联运班列运过去，让东南亚人边吃冷吃兔边看自贡灯会。”汤赫笑着说。

随着南向出海大通道的打通，自贡将有望成为川南大宗物流的集散中心、三港合一的大口岸，在西南（自贡）无水港以及依托无水港和自贡南铁路物流园而形成的自贡自流井区舒坪综合物流园基础上，构建具有外贸孵化中心、大宗商品大数据平台、生产资料专业市场等功能的东盟物流产业园。

编辑小议

陆海联通还需物流支撑

□段玉清

从建无水港到开通铁海联运班列，几年时间，内陆城市自贡破解不靠海、不临江、不沿边的不利因素，在港口经济上做出了大文章。

所谓无水港，是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。因其低成本、高效率，近年来，我国不少内陆城市纷纷开建无水港，打通与沿海地区的“黄金水道”。

迅猛发展的背后，我们要清醒地意识到，目前我国的无水港建设还处于起步发展阶段。由于物流、货源等方面的制约，一些地方的无水港并不能充分发挥其带动作用。没有物流通道支撑，无水港就不能有效地与沿海港口联通。没有货源支撑，无水港就成了“空架子”，不能发挥其对经济的带动作用。

放眼海外，在一些国家，无水港及其与海港之间的物流通道，二者的建设是同步进行的。同时，得益于政府的强力支持，无水港多拥有良好的市场开发计划和物流运营商的支持。因此，无水港的建设和运营是一个长期、复杂的系统工程。它需要多方的长期支持与配合，更需要物流支撑。

自贡依照“一港两园”营运思路，在无水港的基础上设立了物流园和保税园，可有效解决无水港的货源问题。期待自贡将货源从“一滴油”拓展到“一桌菜”，更好发挥无水港的带动作用。

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