川南城际铁路全线箱梁首架通车后，内自泸宜城市群将实现半小时“串门”

通车后，内自泸宜城市群将实现半小时“串门” 川南城际铁路箱梁首架现场。

12月28日一早，自贡市富顺县城被大雾笼罩，但这并未影响川南城际铁路全线首架的进行。

9点18分，川南城际铁路杨家扁双线特大桥施工现场，一榀长32米、重达900吨的箱梁稳稳落在桥墩上，新建川南城际铁路全线第一榀箱梁架设成功。上部构造施工开始，川南城际铁路建设步入快车道。箱梁铺架施工预计明年底完成。

川南城际铁路通车有何意义？届时，内江、自贡、泸州、宜宾城市群将实现半小时“串门”，川南至成渝两地只需一小时。该线路还将与成渝客专、成贵客转、渝昆高铁连接，共同构建成渝经济圈高铁网络。

首架成功

铁路铺架施工正式启动

“第一榀箱梁架起，是铁路建设的一个重要节点。”工程技术人员介绍，施工从线下转移到线上，意味着高铁全线贯通进入准倒计时。

四川境内又将新增一条高铁。据了解，川南城际铁路分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾两段，两段凑成一个“人”字。铁路全长220.65公里，其中内自泸段正线长度130.96公里，速度目标值300公里／小时；自宜段89.69公里，为新建客运专线，速度目标值350公里／小时，全线共设车站12个。

其中，中铁八局二公司承建的内自泸线站前工程CN—3标段全长25.08正线公里。主要工程包括路基土石方2153577立方米，站场土石方640577立方米，桥梁29座，其中特大桥9842延长米，大桥5574延长米，梁式中桥230延长米，小桥56延长米，涵洞772横延米。全线首架亦在此段进行。

川南城际铁路于2015年底正式开工，内自泸段将于2021年通车，预计2022年全线建成通车。

高铁时代

形成川南至成渝1小时交通圈

川南城际铁路通车有何意义？几组数据带你了解。

借助高铁，内江到自贡只需15分钟，内江、自贡、泸州、宜宾城市群将形成半小时交通圈；川南到成渝两地仅需1小时，至成渝其他次级枢纽城市只需2到3小时。

此外，该线路还将与经过内江的成渝高铁，经过宜宾的成贵高铁，经过泸州、宜宾的渝昆高铁连接，构建川南出省通道。

川南城际铁路作为国家铁路网“八纵八横”之第六纵京昆线（成昆段）的重要组成部分，建成后向北衔接成渝高铁，南连规划建设的渝昆铁路，有效串联成渝经济区城际铁路网，同时还将串联起成、渝、贵、昆城市群，连接宜宾、泸州长江经济带城市。

直面挑战

三大重难点控制性工程

川南城际高铁工程建设难点在哪？在中铁八局二公司承建的内自泸线战前工程CN—3标段，沱江双线特大桥、上芦林双线特大桥和高坡双线大桥三大控制性工程，都颇具挑战。

“沱江双线特大桥是内自泸全段的一个控制性工程。”工程技术负责人说。大桥跨越黄泥滩水电站，三个主桥墩建在水库里面，下游施工位置距离大坝只有150米，水深、地质复杂、靠近大坝导致施工条件受限，是大桥施工的几个难点。

为了保护沱江水域生态环境，施工方没有进行水下爆破，而是实施锁扣钢围堰施工法，提高施工效率的同时，保证了工程质量。

上芦林双线特大桥的难点则在于大桥跨越了自泸高速公路，有个128米的连续梁（连续梁跨度一般是48米或68米）。此外，大桥还采用梁拱组合结构（下面是连续梁，顶上是一个钢管拱），施工安全风险较大。

高坡双线大桥连续梁最大跨度80米，且跨越自隆（自贡至隆昌）高速。建设中采用封闭挂梁施工，不会对高速运营造成影响，也降低了施工安全风险。

华西都市报-封面新闻记者曹菲摄影报道

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