5个“30分钟内江”，正在向我们走来

刚刚闭幕的市委六届十次全会明确提出：“优先发展城乡公共交通，不断提高城乡公共交通覆盖面，全面建设充满希望、充满活力的幸福美丽内江。”

城乡公共交通，是加快实现内江市城乡一体化，满足广大人民群众基本出行的社会公益性事业，是交通运输服务业的重要组成部分，是与人民群众生产生活息息相关，与城乡经济发展密不可分的一项重大民生工程。

到2020年，内江市将通过建设“成渝立交桥”，打造“成渝经济区”重要交通枢纽，完成五个“30分钟内江”的宏伟目标，借力成渝两地海陆空综合优势走向全国、走向世界。

为让广大读者更好地理解内江市发展城乡公共交通的目的、意义和重要性，连日来，记者专程采访了有关部门的专家、学者——

◇本报记者易平文/图

“十二五”期间，内江市城乡公共交通通达深度、覆盖广度取得了长足进步，基本构建起了“内联外通、通江达海”、总里程达10146公里的交通圈。在此基础上，《内江市综合交通运输“十三五”发展规划》立足新形势和新要求，科学、系统地提出了六个方面的重点建设任务，即交通基础设施建设、运输服务系统建设、智慧交通系统建设、绿色交通系统建设、平安交通系统建设、行业发展能力建设。

市交通运输局负责人表示，展望未来内江综合交通运输发展，内江市将形成“布局合理、能力充分、衔接顺畅、保障有力”的综合交通运输基础设施网络和“技术装备先进、覆盖范围广泛、服务品质优良、服务水平高效”的现代综合交通运输服务体系，实现五个“30分钟内江”。

“成渝高铁”——

30分钟到达成都重庆

12月16日，成都铁路局邀请了四川、重庆两省市的90余名媒体记者，专程体验成渝客专。记者们在此次体验之旅中，切身感受了成渝高铁“飞”一般的速度和“动姐”热情细致的服务。

12月20日上午，记者来到成渝高铁内江北站，看到车站广场四周聚集了不少市民，他们驻足观望并热切讨论，目光中流露出早日坐上高铁客车的期盼。

据工作人员介绍，成渝高铁线路总长308.46公里，设计时速为250-350公里。其中，内江分别设有内江北站、资中北站、隆昌北站。据了解，为了迎接高铁通车，内江市长短途客运、城市公交等城乡客运方面都已做好了相应准备。

成渝高铁“起飞”在即，意味着内江将就此进入“高铁时代”，30分钟抵达成都、重庆，全面融入成渝经济区，真正发挥“成渝之心、成渝立交桥”的作用。

城际专线——

30分钟到达成都新机场

通过成渝高铁和规划中的成都新机场至资阳城际铁路，将实现内江主城区30分钟到达成都新机场，继而走向全国、走向世界。到2020年，套用一句网络语言那就是：“内江穿越‘地球村\’不再是梦想！”

据了解，成都天府国际机场规模为双流T2航站楼的1.8倍，机场性质为国家级国际枢纽机场，与北上广遥相呼应，贯通南北、连接东西，它也是中国第四个国家级国际航空枢纽。场址位于天府新区简阳芦葭镇附近，机场一期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道。机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。机场远期将建设6条跑道，航站楼总面积126万平方米，满足年旅客吞吐量9000万人次需求；到2018年通航时，建成“一高速、两快速、两地铁”五条路线直达新机场。

内江至成都天府国际机场约90公里，内江至资阳通过成渝高铁10多分钟到达，再通过成都新机场至资阳至潼南高速公路最快只要16分钟到达成都新机场，预计最快时间共约30分钟。目前，成渝高铁即将正式运行，成都新机场至资阳至潼南高速公路已经启动项目前期工作。

川南城际铁路——

30分钟到达自贡、宜宾、泸州

通过川南城际铁路，将实现川南经济区、川南城市群内部内江、自贡、宜宾、泸州四大区域中心城市之间30分钟通达，为川南经济区和川南城市群的同城化、一体化发展提供有力的交通保障。

新建川南城际铁路位于四川省南部地区，分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段。内江至自贡至泸州铁路起于内江市成渝客专内江北站，向南经白马、永安后进入自贡境内，再经大安、自贡市区沿滩区、富顺县进入泸州境内，尔后线路南行经泸县止于泸州市；自贡至宜宾铁路起于内江至自贡至泸州线自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港，接轨在建成贵客专宜宾东站。

从川南城际铁路的走向来看，铁路分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段，两段凑成了“人”字形状。铁路全长220.65km，其中内自沪段正线长度130.96km，自宜段正线长度89.69km，为新建客运专线，速度目标值250km/h，全线共设车站12个。项目预计在2015年底动工开建，有望在2020年11月建成通车。届时，内江到自贡、宜宾的火车车程将分别缩短为15分钟、30分钟。

高速公路——

30分钟到达资中、威远、隆昌

“以前从内江城区到威远县城，如果是走老公路的话，起码要跑一两个小时，公路既烂又抖，还是走高速公路方便。”家住市中区桂湖街的市民陈昌志在经营农副产品，经常要到威远县采购货物，深感城乡公共交通的重要性和经济性。

市交通运输局负责人介绍，“十三五”期末，通过高速公路和城市快速通道，内江市将形成内江主城区与资中、威远、隆昌县城的30分钟交通圈，增强中心城区辐射能力，有效推动县域经济发展。

国省干线——

乡镇30分钟到达县城和内江城区

近年来，在经过三年交通大会战、五年交通攻坚战、新农村建设、村村通、组组通等公路建设和改造后，内江市农村公路通车里程和通车质量发生了巨大变化，各村组到各乡镇、各乡镇到各县区及内江城区的时间，基本上实现了30分钟内通达。

“要想富，先修路，这话可一点儿都不假。”家住威远县镇西镇的村民邱丰民说，过去从镇西镇至新店镇，由于公路太烂，近20公里的村道，公交车要跑一个多小时。自从去年修好了公路，两镇之间仅需要二三十分钟就可互达，太好了！”

“以前从连界镇坐车到威远县城，一般需要一两个小时，有了高速公路之后，我们从连界镇坐公交车，到达威远县城仅30分钟。”在威远县连界镇做生意的林晓红女士也由衷地表示：“有了高速公路真是太好了！”

落后的交通状况曾经严重制约人们的出行，以及当地经济社会的发展。市交通运输局负责人介绍，“十三五期间，内江市将通过国省干线和农村公路，实现内江各区县与所辖乡镇之间30分钟通达，体现统筹城乡发展的基本理念和‘全域内江\’的发展理念。”

任重而道远——

实现梦想还需努力

市委六届十次全会提出的优先发展城乡公共交通，符合内江的发展战略和民心期待。

对内江经济社会发展一直十分关注的市人大代表刘治、市政协委员王明斯等认为，虽然近年来内江通过招商引资、扩大内需等在全省的经济排次有所靠前，但与周边兄弟城市相比，我们的发展速度仍为“追赶型”，与“领跑型”城市相比，其差距甚至有增大的趋势。而成渝高速公路通车后，也并没有给内江带来实际的“红利”。其中城乡公共交通的滞后，是长期制约内江市各方面发展的主要因素之一。

那么，内江市优先发展城乡公共交通存在哪些困难和问题呢？据内江市交通运输局综合规划科负责人介绍，经过多年的建设与发展，内江市现已形成由公路、铁路、水运等方式组成的综合交通运输系统，各种运输方式均取得了较为显著的发展成绩。但对比全面建成小康社会和构建现代综合交通运输体系的要求，还存在一定的差距。

“首先是综合运输路网结构失衡问题较为突出，路网总体技术水平不能适应发展需要。部分对外大通道能力偏低，缺乏市域快速通道；新增省道技术等级低，路况较差，亟需提档升级；等外公路比重高，农村公路总体状况不佳；沱江航运功能未得到充分有效发挥。”这名负责人表示，此外，内江市客货运输站场能力普遍不足，交通运输服务水平也有待提升。“高等级公路客运站分布不均，农村客运站点建设滞后，目前全市还有60个乡镇没有像样的客运站，2069个建制村没有招呼站。而乡镇客运站点规划与群众实际出行需求也存在一定矛盾，难以实现完全统一，甚至有部分乡镇客运站点建成后没能投入使用的情况。”

这名负责人介绍，内江市的综合交通系统衔接转换不畅，多式联运发展受到一定制约。比如客运主要以公路为主，尚无整合多种运输方式实现“零距离换乘”的综合性客运枢纽，县级客运与乡镇客运衔接不紧密，城市公交与区域客运的衔接有待改善和提高。另外，交通信息化、智能化水平较低、发展缓慢，安全应急保障体系建设还需加强，提升行业管理水平和治理能力迫在眉睫。

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