融入“一带一路”省内货物占三成中欧班列在济南越发越顺

中欧班列正在铁路济南南站机械化装货作业。（本版照片均由 戴升宝 摄）

中欧班列工作人员正在向车上运货。

3月22日13:29,济南第17列中欧班列加班加点地装完货物后，驶向俄罗斯莫斯科。自2017年8月4日开通以来,不到一年时间,济南中欧班列已经后来居上，走在全省前列。它不但悄然改变着济南陆上外贸物流格局,也为周边地区经济发展带来新机遇。

济南中欧班列运营主体是山东国储物流有限公司与山东高速物流集团合资成立的山东高速国储物流有限公司，依托济南(国储)铁路国际场站开行运营。济南中欧班列主要运送了哪些商品？下一步如何发展？济南(国储)铁路国际场站负责人刘生生等有关人士接受了济南日报的采访。

到莫斯科只用半个月

以前从济南运送大宗货物到莫斯科需要多长时间？稍有外贸经验的人都知道，这要漂洋过海中转不少港口，全程一个半月就算是快的。一般来说，济南的货先发到青岛港，然后再通过海运到俄罗斯的东方港,而后再通过铁路直达莫斯科,或者海运到圣彼得堡,然后再通过铁路进入莫斯科。

如今，通过中欧班列快了很多，它经满洲里出境至俄罗斯莫斯科地区，全程约7500公里，运行15天，比海运节省30天左右，大幅提高了运输时效。

中欧班列开行改变了济南与俄罗斯进行国际贸易过度依赖海运的运输方式，是济南市融入“一带一路”的重要抓手和载体，为济南的经济发展带来了新机遇。

业内有关人士告诉记者，对于许多外贸企业来说，运输时间和运输成本是影响国际贸易的重要因素。运输时间短了，同样一批货物从发货到出手的周期就缩短了，同样的资金在一年里能做成的生意就多了好几次，利润也就增多了。如果企业再让些利益，就会降低产品的出口价格，增加市场竞争力，最终形成良性循环，抢占更多的市场。对很多选择中欧班列的外贸企业来说,运输效率是原来的三倍，运输成本也仅为航空运输的两三成，综合来看非常合算。

不少人都听说过中欧班列，却不明白其中的含义。它是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前国内铺划了西、中、东3条中欧班列运行线:西部通道由我国中西部经阿拉山口霍尔果斯出境，中部通道由华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。

济南后来居上

1月22日，据国家发改委新闻发言人严鹏程介绍，2017年中欧班列建设发展取得重要阶段性成果，开行数量迅猛增长，全年开行3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和。全程运行时间从开行初期的20天以上逐步缩短至12—14天；运行成本不断降低，整体运输费用较开行初期下降约40%。相比省内其他城市,济南开通中欧班列算是晚的，但后来居上成为常态化运营最好的：从开通后就马上常态化运作,每月都有班列发出,这在山东是第一个。从2017年8月至11月,每月两列,达到了预期8列的目标。经过四个月的(合后,2017年12月发了四列,完成了先期的市场培育,得到了客户认可。

济南市政府非常重视中欧班列运营，2018年济南市政府工作报告里提道，“中欧班列顺利开通，获评‘2017中国物流业最具创新力城市’和\‘2017中国物流业最具影响力城市’”“突出内陆港建设,做大做强区域性物流中心”“加密延长中欧班列，支持济南机场扩建，打造多式联运物流中心”。

业内人士认为，济南作为省会城市和区域物流中心,在运营中欧班列上有先天优势。济南是省内中欧通道的必经之地,可充分发挥物流的集聚和集散作用；周边货源充足，适合快速配货。目前，山东省中欧班列在快速发展的同时,也存在各自为政、无序竞争、线路单一等问题,很多开通城市开行频次不高，无法形成规模效应；各市开通中欧班列,自行制定补贴政策,无法形成规模优势。作为省会济南，理应发挥区位优势，与其他市沟通协调，争取强强联合，打造具有山东特色的中欧班列联合体，在配货运营、市场竞争方面发挥区位带动优势。

目前,在济南中欧班列平台上,已经吸引了不少公司为中欧班列带来持续不断的货源。

省内货源占三成多

济南中欧班列主要向国外运送哪些产品？下一步有什么打算？从全国情况来看，中欧班列的产品由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类,涵盖了沿线人民生产生活多个方面，济南中欧班列有着自己的特色产品。

刘生生告诉记者，济南运送的产品中，包括精密加工设备、汽车配件、机械设备、工艺品、服装等，部分来自鲁西、鲁中等省内地区，另外来自江浙一带。据统计，省内货源只占30.9%,还有很大的发展空间。特别是一些高附加值的工业产品，很受欢迎。目前，济南至莫斯科班列货源充足，市场反应强烈，为下一步发展开了个好头。中欧班列的开行，将为济南及周边地区经济发展带来新机遇、新活力，尤其是对国际贸易、机械加工、纺织鞋帽、食品加工、五金机电等产业，创造更多的市场机会。

刘生生透露，下一步济南中欧班列有望实现冷链运输，到那时，像章丘大葱、烟台苹果等生鲜农产品也可通过中欧班列直达国际市场。

下一目标直指欧洲腹地

刘生生告诉记者，他们的任务是提供班列平台，组织货源还需要合作公司的努力，也希望地方政府能加大支持力度，增加本地产品的国际市场竞争力。下一步，他们打算加快货源组织和线路优化，把济南中欧班列向欧洲腹地延伸，力争尽快到达波兰、德国等地。同时，做到双向运作，增开返程班列，优化双程货种品类结构，为济南市外经外贸发展起到更好的带动作用。

另外，他们以山东高速国储物流公司为主体，积极与省内已开行中欧班列城市的运营公司沟通协商，制定合作方案，按照“统一平台、统一班次、统一品牌、统一运作、统一结算”的要求，建设一体化的物流、贸易、结算的综合公共服务平台，打造具有国际影响力和核心竞争力的班列品牌，拉动济南市及周边市外贸及相关金融业务发展。河南就举全省之力，支持郑州中欧班列运行，目前运营效果在全国都数得着，济南要向这方面努力。2018年济南市政府工作报告里就提到“加快申报国家一类铁路开放口岸”，这将有利于济南承接全省的中欧班列统一运营。

刘生生很有信心地告诉记者，济南中欧班列先期以2班/月的频次发送，目前已增加到4班/月，且每班货运数量呈现递增趋势。随着运营经验增多，再加上货源组织运营公司的努力，济南产品会在欧洲占得更大的市场份额。相关链接“小苹果”搭乘中欧班列闯海外

2月7日18时10分，山东临沂至莫斯科（明斯克）中欧班列从临沂站开出，来自山东的２６吨“沂源红”苹果、２６吨大蒜搭乘这一班列，开启了远赴俄罗斯的中欧之旅。

“我们的苹果能够销往俄罗斯，中欧班列为我们提供了巨大便利。”这批苹果的货源供应方沂源县盛全果蔬有限公司总经理张善全说，以前如果要运往俄罗斯，走海运时间太长并且很多地方运不到，而汽车运输成本很高。

今年１月２５日，山东临沂至莫斯科（明斯克）中欧班列开通，运输总里程９９00公里，运行１６天。这一班列运输时间比普通货车压缩６－１０天，比水运快３０天左右。

这次运往俄罗斯的苹果产自山东中部山区素有“山东屋脊”之称的沂源县。沂源县副县长沈照生说，这里生产的“沂源红”苹果个大味甜、营养丰富，在北京、上海等地广受欢迎，开始大量出口海外。

中欧班列的开通让张善全有了更大的海外市场计划。“3月还会发几十吨苹果到俄罗斯，我们正计划在俄罗斯建立海外仓库，形成批发市场，远景年销售３万吨。届时俄罗斯人可以吃到更多更新鲜的沂源苹果。”张善全说。 （据新华社）

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