小型电动车　前景很广阔 ——专访中国工程院 院士杨裕生

4月11日,“小型纯电动汽车创新论坛”在唐骏汽车集团举行。有实力有影响的生产企业、电动汽车研究权威人士、山东产业政策制定者汇聚现场,共商小型纯电动汽车发展策略。出席论坛的中国工程院院士杨裕生接受采访时说,小型电动车有很多优势,发展前景很广阔。他称赞淄博电动车产业发展迅速,建议做好自主品牌,提升市场竞争力。

安全环保、省钱耐用的车就是好车

为什么要发展电动汽车?杨裕生认为,应对越来越严重的空气污染,发展电动车很有必要。现在大气污染物接近30%来自汽车,我国是个石油短缺国家,石油对外依存度接近60%,近几年汽车以每年两千万辆的速度递增。相比较而言,电动车不用燃油,没有排放,可大大减轻空气污染。

另外,电动车白天使用,夜晚充电,可以充分利用用电低谷时的电能。现在,很多发电厂晚上的电用不完,谷电利用很成问题,如果发展电动车就可以充分利用谷电,为谷电的储存利用探索出一条路子。

应该发展什么样的电动车呢?杨裕生院士认为,首先是电池少、价格低、易推销的小型低速电动车,满足广大农村、城镇和城市用户第二辆用车的需要。小型电动车技术积累较好,不需要国家较多地投资就可以很快扩建年产20万辆的车厂。发展小型电动车还有个便利条件,220伏的民用电就可以充电,无须专门设置充电装置。更重要的是节能,每百公里6到7度电就可以。同时小型电动车体积较小,还有利于缓解城市堵车、停车难题。

发展小型电动车需要消除政策歧视

小型电动车能上路吗?能挂牌吗?能交保险吗?这是很多人关心的问题。杨裕生院士认为,发展小型电动车,首先要消除政策歧视。现在很多地方不允许小型电动车上路,不挂牌,也没法买保险。杨裕生院士坦言,有些国家部委对小型电动车有偏见,认为这是老古董,不合潮流。

而实际上,小型电动汽车不仅符合我国国情,还是国际潮流,在欧美日都很流行。在他们看来开汽车不是显摆,不是面子,就是个代步工具,小型电动车的很多优点符合他们的发展理念和生活习惯。杨裕生不解地说:“中国产的小型电动车销到国外很受欢迎,它们在国外能上路,符合国外的法规和技术要求,但在国内却不能上路,你说这事怪不怪?”

杨裕生建议说,尽管没有全国统一的准入政策,但地方政府还是可以有所作为的。他举例说,河边邢台就出台了地方政策,准许小型电动汽车挂牌上路,可以购买保险,当地甚至鼓励推广这类车,比如市政环卫、城区的物流配送甚至公务用车,都采用电动车,这样就大大减少了汽车尾气排放。

在我们淄博,政策也比较有利于小型电动车的推广使用。不仅如此,136、139路公交车等大型车也是电动车。

现在还有一种说法是小型电动车不安全。杨裕生院士认为,这也是一种谬论,最根本的在于管理,管好了它就安全,而且比高速车更加安全。小型电动车活动半径较短,主要在城区,一般不需要很高的速度,60—80公里的时速已完全够用了。十次事故九次快,因为它速度比较慢,所以它的事故率更低,更安全。

杨裕生院士认为,小型低速车是我国电动汽车发展的突破口,它的发展能促进我国电动汽车自主技术的进步,破除汽车依赖外国技术的惯性思维。它的发展还能带动电池、电机、电控产业的形成,提供电动汽车发展的后劲,为发展有竞争力的下一代电动汽车积累技术,培养人才。它还提倡了俭朴的造车理念和节能意识。所以发展小型低速电动车对我国整个电动车的发展意义重大。(晚报记者伊茂林通讯员许颖)

小型电动车管好了它就安全

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