火车司机的春运故事 本报记者 马政 通讯员 李团结

2月5日1时31分，延安机务段延安北机车调度大厅灯火通明。该段延安运用车间机车乘务员黄明、王鑫提前20分就开始做勤前最后准备，他们即将值乘春运旅客列车K8204次延安北至榆林区段。

36岁的黄明，已有14年行车经验，是段上为数不多具有内燃、电力机车资格的机车司机。对于货运为主的机务段，具备客运机车驾驶经历的司机屈指可数，黄明就是其中一个。学习司机王鑫是黄明的第25个徒弟，2015年入路以来一直跟随黄明学习，也是跟随黄明时间最长的徒弟。1992年出生的王鑫入路一年就在学习司机提职考试中脱颖而出，取得电力机车学习司机任职资格，得到师傅黄明的赏识，二人也成为段上小有名气的“安全好搭档”。

酒精测试、手账填写、行车预想、揭示核验、班前宣誓……1时51分，黄明、王鑫按时完成出勤工作，走出机车调度大厅，直奔延安北站上行继乘室。

2时24分，他们到达延安北站上行继乘室，利用手持机与车站取得联系，了解列车运行情况，然后直奔延安北站站台，在机车停车位置处立岗接车。

2时43分，K8204次列车停靠在延安北4道，黄明、王鑫立即登乘机车，开始了繁忙的交接工作。参数输入、机车检查、制动机试验……紧张的作业有条不紊地进行着，尽管天寒地冻，二人的额头却渗出细微的汗珠。

2时53分，出站信号开放，伴随着一声响亮的汽笛声，列车驶出延安北站，黄明、王鑫也开始了他们的春运列车值乘之旅，列车出发不久就遇见了第一个慢性地段，延安北站内正线限速60KM/H，在保证限速的情况下，黄明张弛有度地调整着主手柄，尽量提高列车运行速度，前方800米就设有分相装置，需解除牵引力，进行断电作业。

“断电”“断电好了”“闭合”“闭合好了”“仪表注意”“制动缸0千帕、控制电压110伏，各仪表显示正常”……2时56分，列车顺利通过第一个分相，像这样的分相全程需要通过12个。每一个因线路纵断面不同、行车速度不同都有着不同的操作要求。

3时15分，列车临时停靠蟠龙镇车站1道，因施工要求，旅客列车需进行反方向行车。车刚停稳，车站就传来了75415号调度命令，允许列车蟠龙镇至子长站间进行反方向行车。二人接受完调度命令，仔细进行了核对，待核对正确后，重新输入监控参数，将车站代码修改为反方向车站代码338。在蟠龙镇站停车期间，王鑫还进行了机车走行部检查，车外的冷风像刀子一样“割”得人生疼，王鑫依然细致地将机车走行部重点部位、机车闸瓦间隙逐一进行了检查。

6时04分，列车到达第一个旅客乘降站绥德站，这个站对于客运司机特别重要，不但要将列车停稳，还得停得恰到好处。待学习司机检查走行部结束，登上机车，师傅黄明借助短暂的空闲时间向徒弟王鑫传授起行车秘诀，“地面机车停车位置标前200米施行最小减压量，根据列车减速情况适当追加。这样才能保证列车停车位置误差在5米以内……”

王鑫会意地点头，提醒着司机本站需要在距出站信号机400米内进行绿灯确认。长期的配合注意，二人早早就养成了不言而喻的默契。6时11分，列车满载旅客驶向本次值乘任务的终点榆林站。

本次值乘任务的K8204次列车延安北至榆林区段全程249公里，途经10个站、2处施工慢行、1处反方向行车，还需穿过集中桥隧群，复杂的行车条件，时刻考验着他们的精准操纵水平和综合业务能力。

7时29分，列车到达榆林站。在长达4个多小时的值乘过程中，客运列车的停车点少、停车时间短，没有上厕所的时间。黄明、王鑫虽然不断地呼唤应答，却没有喝一口水，待列车停稳后，二人一饮而尽早早放在机车操纵台上的温水。

9时12分，二人走出榆林派班室，走向行车公寓。此时，二人完满地完成了一次客运列车值乘任务。

“春运故事是首循环播放的歌，我们是音符，和千里铁道线组合成了别样的五线谱。今天下午，我们又将被叫班，值乘K8203次列车榆林至延安北区段。”谈及春运感受时，王鑫笑着说。

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