玉林市场风平浪静 商家民众各有考量

5月17日，工业和信息化组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准获得批准发布，新标准明确了电动自行车的短途代步功能，要求车辆应具有脚踏骑行能力，最高车速不能超过每小时25公里，车辆重量不得超过55公斤，蓄电池标称电压不得超过48V，软硬件具有防篡改设计。

出台的新国标经过十几天的宣传和发酵，市民和经销商如何看待该新国标，现有的超标车又将何去何从？

经销商电动车销售无影响也可正常上牌

在电动车销售较为集中的美林街，大部分经销商表示已知道新国标，但部分销售人员说不知道其具体细则。

“目前，我们的销售量没有受到新国标的影响，前来指定购买符合新国标电动车的顾客也很少。”本铃、爱玛电动车的销售人员说。记者在美林街转了一圈，很少发现有符合新国标的电动车。“纯粹是巧合，就图它轻便。”一位购买了各项要求接近新国标电动车的大妈表示，自己并不清楚新国标，她买的电动车外形小巧，疑似符合新国标。

由于目前是电动车销售淡季，各经销商都在挖空心思招揽顾客，市场上也没有出现利用新国标出台，趁机抬高价格的现象。经销商表示，管理目录上注册登记的电动车现在正常上牌。

几位国内知名品牌的电动车经销商不约而同表示，新国标或许会迫使电动车行业重新洗牌，山寨组装电动车门店或实力不强、无资质的小厂，都会在新国标实施后面临淘汰。本铃电动车经销商高先生直言，新国标把电动自行车与电摩明确区分开，有资质的电动车厂家可以生产电摩，是个利好。

市民车速每小时25公里有点慢

在记者做的小调查中，大部分市民表示家里有一辆或多辆电动车，电动车是他们近距离出行的主要交通工具，但对于刚出台的新国标，他们都表示不曾听说或不了解。

“是否符合新国标，那是以后的事情。”大部分前来购买车的市民表示不了解电动车新国标，他们买车只考虑价格、品牌、外形等因素。

记者注意到，“最高车速不能超过每小时25公里”的规定，成为受访市民最为关注和争议的话题。

“太慢了，和自行车无区别。”大部分市民表示，这么慢的车速，他们会改开汽车上班。”也有小部分市民表示，在城区主要路段25公里的时速并不慢，就算在一环路、二环路等路段，这个车速也是合适的。“电动车不是机动车，走慢点也安全点。每小时25公里比自行车快不少。”退休工人何大爷说，“我就是看不惯那些开着电动车在车流中飞快乱窜的人。”

快递外卖车慢重量轻不能多拉货影响收入

新国标中“电动车重量不能超过55公斤，蓄电池标称电压不超过48V”的规定，也让小部分市民颇多微词，尤其是快递、外卖从业者。

“车辆轻意味着拉货少，蓄电池不超过48V意味着速度慢、用电快，充电一次要几个小时，降低了工作效率，这些会影响工作和收入。”外卖小哥吕先生说，外卖行业是在与时间赛跑，最怕超时，电动车又是他们的首选交通工具。一快递小哥说，电动车不能多拉货收入就会少，或许到时候他会改行。

也有销售人员表示，目前电动车用的是盐酸电瓶，要减轻车辆重量，只能改用锂电池。但锂电池价格贵，新国标落地后，车价也会水涨船高。

另外，新国标规定“电动自行车的软硬件应当有防篡改设计”，也就是说车辆不能随意提高速度、电压、功率等。一位维修人员表示，电动车要改装电瓶60V以上，都不是难事，将来新国标落地后，前来改装电动车的人会更多。

“现在有的电动车，除了外壳没有被改装过，里面的‘内容\’都改了，速度快、刹车不牢靠，很容易发生交通事故。”某品牌的销售人员陶师傅说，“施行新国标后，车速和动力都小了下来，抢道现象会少一些，对交通秩序改观也会起到一点作用。”

业内人士超标车或采取自然报废等进行淘汰

按照新国标的要求，目前市民使用的电动车绝大部分是超标车。明年新国标实施后，现有的大量超标车将何去何从？是否还可以上路行驶？这也是市民最关心的问题。

刘先生家里的两辆电动车已经上牌，按新国标，这两辆车已超重超速。“明年4月15日后，我的电动车还能上路吗？不能的话，我又要另外花钱买新车，这多浪费。”

电动车销售人员陶先生认为，新国标主要是从生产、销售环节堵住不符合标准的车辆上市，现有的超标车或许会让其逐渐淘汰。也有业内人士指出，新国标的出台，是倒逼厂家去创新，去研发新技术，优胜劣汰，由于现有的不符合新国标的车辆保有量大，相关部门会充分考虑群众的利益，不会采取“一刀切”禁止上路，而是通过自然报废、以旧换新、折旧回购等方式在几年内逐步化解。

记者从玉林交警部门了解到，对于新国标细节如何落实？现有超标车是否可以继续上路？目前仍在研究讨论中，待上级部门出台有关实施细节后，交警部门将依法依规进行管理。

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