城区道路资源有限，公交占用右转车道导致拥堵 榆林公交站点设置 有待优化

市区长城路右转车道被公交车占用，车辆很难右转（资料照片）

本报记者 张倩

核心提示

有网友向“百姓问政”平台反映，榆林城区多数道路未设置公交专用车道。在部分十字路口，经常看到公交车占用右转车道等红灯。由于公交车车体较大，导致后边右转车辆无法正常通行出现交通堵塞。对此，记者采访了相关部门。

1、城区道路资源有限——

多数道路未设置公交专用车道

榆林公交总公司办公室主任马立先说：“目前，榆林城区道路资源有限，且多数道路未设置公交专用车道。比如在部分双向两车道中，右转车道既可右转也可直行，公交车停靠时只能占用右转车道，这是客观原因。同时，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》要求，城市要优先发展公共交通，即为了方便群众出行，在路权分配方面应对城市公共交通给予优先保障，努力使公共交通成为人们出行的首选。”

2、公交站点设置不合理——

站点应设置在道路出口处

对于直行公交车占用右转车道等红灯的现象，市交警支队交管科科长谢长飞说：“出现这种现象是由于公交车站点设置不合理。按相关规定，公交车站点应该设置在道路出口处，不能设置在进口处。一般公交车站点设置在道路右侧，如果同时设置在进口处，直行或左转的公交车就会与其它右转车辆发生冲突，容易引发交通拥堵或安全事故。”

“按照交通法规，直行公交车占用机动车右转车道等红灯属于违规行为，交管部门会根据客观原因进行相应处罚。我们已经与公交公司协调修改部分不符合规定的公交车站点，同时在一些公交车通行密集路段设置了公交车专用车道。如果在没有公交车专用车道的路段出现违规行为，则不符合‘公交路权优先\’原则。”谢长飞强调。

3、方便市民乘车还是方便车辆出行——

公交站点设置在夹缝中生存

关于公交站点的设置问题，马立先说：“按照国家交通道路法有关规定，距十字路口50米以内不能停车，公交车属机动车，也应遵守此项规定。目前，榆林公交站点的设置基本满足国家统一标准，只有个别站点根据实际需求，距离不能满足。”

他举例说：“经常选择公交出行的市民建议公交站点设置在十字路口或小区门口，这样乘坐、转换乘都非常方便，少走很多路；而经常驾车的人则建议站点设置距十字路口和小区门口远一点，妨碍了车辆的行驶。是方便市民乘车还是方便车辆通行，在城区道路资源有限的情况下，公交站点设置在夹缝中生存，遭遇两难处境。”

马立先说：“公交服务行业众口难调，不同市民站在不同立场提出截然不同的意见，公交公司也很为难。为尽量顾及不同立场的市民，榆林公交在设置公交站点时都会进行多次调研，并兼顾客流量、道路条件和市区综合发展等客观状况，同时与交通管理、综合执法、环卫所等相关部门进行协调，最终确定公交站点的位置，虽不能满足所有人的要求，但也不是随意设定的。”

据了解，目前榆林城区共有公交车366辆，高峰时段公交车内仍然拥挤不堪。“公交车载客量很大，相较于小轿车，它的载客率更高。如果市民能够优先乘坐公交出行，能够在一定程度上缓解城市道路拥堵状况。”

对于公交车占用右转车道等待信号灯的问题，马立先说：“公司非常重视，已将此问题下发至各运营分公司和路队，要求驾驶员严格按照交通法规文明行车。同时，我们将加大公交车运营秩序监管力度，对违规行为按制度严肃处理。”

4、有无更加科学的管理办法——

“公交信号优先”条件暂不成熟

马立先表示：“希望榆林能够借鉴其他城市‘公交信号优先\’的管理办法，即在道路交叉路口，通过专业设备检测到公交车接近路口时，信号控制灯会自动延长绿灯时间，待公交车过了路口后再变红灯。同样，如果遇到红灯，公交车要接近路口时，就尽快结束红灯变成绿灯，让公交车过去。如果把公交专用道和‘公交信号优先\’配合起来，公交车势必跑得更快。”

对此，谢长飞表示：“‘公交信号优先\’配合公交专用道的确可缓解道路拥堵，我们曾考虑过这一系统的应用，但受道路规划等客观条件的限制，目前开展此项工作条件还不成熟。”

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