汽车销售新政实施 玉林车市未起波澜

7月1日起，《汽车销售管理办法》正式实施，这将在政策上打破现阶段汽车行业4S店垄断销售的模式。新政实施后，玉林车市发生了什么变化？各汽车厂商的政策是否进行调整？为此，记者进行了采访。

市场：“捆绑销售”仍在继续

对于消费者而言，新政的最大利好是，经销商不得加价售车，不能搭售精品和保险。但记者发现，现阶段，这些情况在车市仍十分普遍。

近日，吴女士在经济开发区一品牌4S店看车，销售顾问做了一张预算清单，保险费、精品费、上牌费一应俱全，而且价格不菲。据了解，车商搭售精品、捆绑保险都是公开的行为，也会提前告知消费者。

“对我们来说，所谓的捆绑销售只是在一定优惠基础上的利益交换”，该销售顾问表示。“在厂家指导价内进行销售，都是一种合理的谈判”。

另外，部分消费者从6月份起就在持币观望，认为新政实施后，打破了4S店的垄断，卖车竞争会加大，进而经销商会以降低售价来赢取销量。事实上，这样的情况并未发生。

经销商：谁销售谁负责

其实，在新政出台之前，玉林车市就存在一定的炒车行为，“炒车党”以低于4S店的售价出售新车。这对4S店，尤其是合资品牌4S店造成很大的冲击。对此，品牌汽车授权4S店是深恶痛绝却又无可奈何。

不过，新政的出台在保护消费者合法权益的同时，对4S店也是一种保护，因为它明确规定了“谁销售谁负责”。

“近年来二网发展势头很强劲，一般来说，每个县域的二网，4S店只会授权一家，如果消费者对新政足够了解，买车都到授权经销商处，那将会大大挤压非法二网和‘炒车党\’的生存空间”，福特汽车玉林桂福4S店的销售经理蒙绍岳告诉记者。

消费者：买车应更慎重

随着第一家苏宁汽车超市的开张以及国美等企业的蠢蠢欲动，汽车O2O销售模式或将走进我们生活。从现在开始，消费者在选购汽车时，必须问清楚汽车销售方是否获得了整车厂的授权，如若没有那就非常有必要就三包、汽车售后服务以及二手车维修保养认证等事宜作明确探讨，否则汽车买回去后很有可能发生没有人对汽车负后续责任的尴尬局面。授权经销商的产品三包、质量、服务等问题的解决可以通过向厂家投诉区需求解决，而未取得授权的经销商，这些问题将由经销商自己承担。从这一点来看，主流的4S店模式还是具有它的优势，售后服务、原厂保养这些养车细节的确离不开整车厂的支持。

新闻推荐

两车相撞，堵了一侧车道 一群“小黄人”冒着大雨疏导了3小时

本报讯（记者李楷诚通讯员陈金茂）17日14时许，国道324线玉州区仁东镇红绿灯路口附近发生了一起两辆大货车相撞的交通事故，幸无人员伤亡。在事故现场，一辆红色解放牌拖头大货车横卡在玉林往兴业方...

玉林新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离玉林再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。