大货车为何成“大祸车”？ 交警提醒路遇大货车要保持安全距离

长期以来，大货车强行超车、强行会车、逆向行驶、闯红灯、超速行驶、超载行驶、疲劳驾驶、抢占道路霸道行驶、驾驶无牌无证车辆、驾驶报废或非法改装拼装车辆等野蛮驾驶行为导致的群死群伤交通事故，往往死伤惨重、触目惊心。

去年10月5日，玉林市二环北路桂平路口红绿灯处，一辆由东向西行驶载满泥土的泥头车在通过路口时并没有减速停车，撞上了一辆正在左转弯的面包车，随后泥头车发生侧翻，把面包车重重地压在车下。面包车上有两位大人和三个小孩，其中一个是几个月大的婴儿，虽然救援人员全力抢救，事故还是造成了包括泥头车司机在内的4人当场身亡。

这样的交通事故并不在少数，根据玉林市交警部门统计，仅在今年1月~4月，玉林市就发生大货车交通事故12起，造成11人死亡，10人受伤。冰冷的死亡数字背后是一个个破碎的家庭，当大货车一次次地成为道路交通安全的杀手时，当越来越多的生命因为与大货车发生事故而消逝时，人们不禁想问，大货车为何成了“大祸车”？

大货车为何频频“惹祸”

交通民警介绍，从车辆本身来说，大货车在材质、结构、动态性能等方面特点，决定了其确实比较容易成为马路大杀器。所谓大货车，一般来说，都是高强度钢材构成，车身自重就比较大，再加上载重，总重往往有几十吨重。如此势大力沉，制动难度会比小车大得多，遇上突发情况，不是司机想停就能停下来的。大货车本身车体庞大，往往又装有数十吨的货物甚至危险品，不出事则已，一出事就很可能就造成十分严重的后果。

除了自身体重较大不容易刹车这一“硬伤”之外，超载超速、疲劳驾驶等野蛮驾驶行为也是大货车引发事故的重要原因。交警介绍，在经济利益的驱使下，大货车超载超速现象远比其他车辆严重。大货车尤其是渣土车，为了多拉快跑多挣钱，超载、超速等现象频繁发生。市民在城区道路上经常也可以看到，一些泥头车把渣土装得满满当当，路上遇到颠簸，大量的石子、土方常常倾泻而下，不仅影响道路的整洁通畅，有时甚至会威胁到后车的安全。除此之外，一些驾驶员安全意识淡薄，在经过路口时即便是红灯也不停车等候，更有一些大货车不顾市区禁行规定，未取得通行许可就在市区内禁行区域行驶。这些违法行为的频发，加上大货车车高车重，客观上存在视觉盲区，一旦驾驶员在行驶中不注意观察，极易发生事故，这也是大货事故多发的主要原因。

部门治“祸”在行动

据了解，为进一步遏制重特大交通事故的发生，玉林市交警部门结合辖区实际，从4月15日开始，组织开展了为期一个月的严重交通违法行为集中整治行动。在整治中，交警部门将长途客车、大货车违反禁令标志、涉牌涉证、非法改装、超载超速等交通违法行为作为整治重点，采取定点查纠与流动治理、白天整治与夜间整治相结合的方式，在主要路口设立临时检查点，对过往的大货车不间断进行检查。

虽然交警部门针对大货车驾驶员超载超速和疲劳驾驶等现象不断进行检查和教育，并且整治也取得初步成效，辖区内大货车交通违法行为已经减少了很多。但是交警部门也表示，如果仅仅依靠交警的检查处罚，并不能从源头遏制大货车的违章行为，安全隐患必须从源头上进行排查控制。运输企业用车用人是安全责任主体，这就需要企业对车辆和驾驶人负起主要责任，从内部制度层面提升驾驶员的安全意识和责任，从源头上制止超载超速等违章行为，从而降低事故发生的可能性。

珍爱生命 远离大货车

“珍爱生命，远离大货车！”并不是一句空话。面对凶猛的大货车，无论是行人还是机动车都应该尽量远离它。但是，在生活中，我们却经常发现不少司机不仅没有远离大货车，甚至与大货车抢道行驶。

交警提醒这些司机这样做是非常不明智的，因为大货车除了自身的重量带来的危险外，还具备一个致命的弱点——存在视线盲区。大货车因其驾驶座位较高、车体较长，所以驾驶室内的主要视线范围是前方两侧约夹角为200度的区域以及车上三个后视镜所提供的侧后方60度左右的可视范围，有些大货车后厢体积较大，室内的后视镜是完全看不到后方情况的。另外，大货车转弯时会产生“内轮差”，即前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之间会存在差值。很多市民在路口等待过马路，或是骑车转弯的时候，往往会离机动车道很近，有大车开过来的时候，总觉得车头碰不到就没问题，而忽视了后轮的行驶轨迹，等到发现后轮就在身边时，就完全来不及躲避了。

交警部门在此提醒，大型车驾驶员在驾驶过程中一定要小心驾驶，在路口转弯时减速慢行，同时认真观察路面情况。如果有条件的话，可以为车辆的后视镜加装盲区广角镜，以尽可能地减少盲区为行车带来的副作用。视线盲区和内轮差虽然客观存在，但不应成为导致事故的必然因素。只要大型车驾驶员小心驾驶，在路口转弯时车速更慢一些，而非机动车与行人必须增强自我保护意识，尽量和大型车保持足够大的安全距离，很多事故就可以避免。

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