出租车运价五年来首调整

此次出租车提价对乘客短途打车影响不大（记者韦祖安摄）最近，常打的的市民不难发现，出租车涨价了。以往对涨价意见最大的往往是乘客，然而此次涨价，却是出租车司机先吐起了苦水。最近这几年，无论是“滴滴打车”登陆玉林，还是近期相关文件的出台确定了网约车的合法地位，都在“挤压”着出租车的生存空间。此时，出租车涨价是否会让更多消费者转而使用网约车，导致出租车客源进一步流失、行业处境更艰难？记者就此进行了调查采访。

变化：起步里程从1.5公里调整为1.0公里

记者从市物价局了解到，本轮出租车调价是从7月底开始的，涨价理由是如今出租车的各项成本变化较大，且受各种因素影响，出租车行业的运营环境大不如前，实载率低，越来越多出租车司机放弃这份职业。为进一步改善出租车的经营环境，促进该行业稳定健康发展，玉林市出租车进行五年来的首次运价调整。

本次运价调整涉及4个方面：起步里程从1.5公里调整为1.0公里；回空费（空车回程费用）收取范围由原来超过8公里调整为单程载客超5公里，超出部分运价在基本运价基础上加价50%；停车等候费调整为3分钟内不收取，超过3分钟后，每3分钟按基本运价加价收费；夜间运价调整为当日23时起至次日6时止，在基本运价基础上加价20%收费。

昨日，记者走访发现，市区出租车计价器都进行了调整，实行了新的价格，起步价6元/公里，超出部分按基础运价1.7元/公里计算。如乘车距离不远，价格基本上没有太大变化；如路途超过5公里，则需多付一笔回空费，与原定超过8公里才收取回空费相比，价格差距比较明显。另外，等候时间超过3分钟加收停车等候费的规定，也使得上下班高峰期打的费用明显增加。

乘客：对短途打车影响不大

记者按照自己经常打的的路线进行体验，发现原本8元的费用，现在要多付1元左右，这个幅度尚在大部分人可以接受的范围。出于工作原因经常需打的的市民罗先生表示，此次涨价主要对远距离打车有影响，但他的打车范围基本都在市区，不仔细对比价格其实很难察觉涨价。不过也有市民对涨价有微词，陈女士表示，相比之下，网约车比出租车更受欢迎。“不是说出租车不该涨价，而是与网约车相比，在服务方面有些令人失望。”

“毕竟这几年物价一直在涨，出租车涨价也可以理解，但关键服务要跟上，至少要与涨价幅度相匹配。”玉林师院的张老师认为，近几年玉林城区机动车增多，道路拥堵情形明显增加，上班高峰期市区很多出租车都绕开核心城区走，下班时间一些出租车司机也不愿载客往南城百货、美林街一带走，而城区又往往是市民打车最密集的地带，这也是导致“打的难”的原因。此次调价所规定的回空费、停车等候费这类保障司机权益的条款，将弥补出租车司机在长时间塞车以及等候红绿灯过程中的损失，一定程度上也能促使司机“敢于”前往核心城区，从而缓解“打的难”问题。

司机：涨价或把乘客逼向网约车

以前出租车运价低，司机经营较为惨淡，现在涨价了，不少市民都认为司机收入会增加，其实这种想法不一定正确。对于此次涨价，很多出租车司机不仅顾虑涨价的幅度根本追不上提升的成本，还担心这可能会进一步把乘客逼向网约车。

“我们当然欢迎涨价，但心里也非常矛盾。因为现在专车、网约车冲击及非法经营等使出租车实载率下降，大大减少了司机收入。”有司机担忧，现在出租车行业已经处于小低潮，原有乘客的市场蛋糕正被分割出去，尤其网络约车打的是价格战，而出租车涨价后，乘客可能会选择网约车等出行方式，这样一来，出租车司机的收入将不增反降。

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