民国时期玉林的民办汽车路

以玉林为中心的民办汽车路

民国时期主要是在新桂系执政时期，以玉林县为中心，除鬱陆路外，还先后修建了贵兴鬱、鬱北、鬱博三条公路。以玉林县为中心的公路基本上都是民办公路，总里程达265公里，占广西民办公路总里程的72%，公司资本总额达到142.9万元，是广西民办公路最为集中的区域。

与此同时，为新建这些公路，沿线民众还先后成立了贵兴鬱民办汽车路股份有限公司，鬱陆民办汽车路股份有限公司、鬱博民办汽车路股份有限公司和鬱北民办汽车路股份有限公司。这些民办汽车路公司的筑路、运营资本的来源主要有五种，一种为自由认购股份，第二种是粮赋派认，第三种是公路征用土地抵值派认，第四种为地方团体分认，最后一种则是银行借贷。其中前四种是玉林民办汽车路公司资金的主要来源方式。

以玉林为中心的这些民办汽车路公司几乎都设有股东大会、董事会等议事机构，初具现代公司形制。它们以自营汽车运输、养路费、商包运输费等为主要收入来源。

民办广西鬱陆长途汽车股份有限公司息摺

在陆川县文物管理所馆藏一件民国民办广西鬱陆长途汽车股份有限公司息摺，长15厘米，宽10厘米。息摺为长方形纸本，纸张泛黄，右侧装订，共十页。前三页为股息证持有人信息及简章，后七页为股息分派记录表格。

息摺的文字内容为:“民办广西鬱陆长途汽车股份有限公司息摺，第810号，兹据吕吉甫先生，依据本公司招股章程办法，认占普通股叁股，共交股银叁元正，理合发给股票息摺，交认股人收执，每年派息即凭此摺领取，此据。”

“简章列左：一、本公司经营运输事业利便交通为主旨；二、本公司股本总额定为国币四十万元，每股占银一元正；三、本公司股本分为优先、普通两种，开办时，一次交足者为优先股，分期摊缴者为普通股；四、本公司以交股银之翌日起息。民国十五年三月以前年息三厘六毫。三月以后，年息一分，每年终结算后，凭息摺交付；五、本公司股票息摺可以抵押转移，但不得转让与外国人；六、股东如欲转移其股票时，除创办人不得更改初次注册姓名外，其余须向本公司申请变更股东名簿，换给新股票；七、股东遗失股票或息摺时，须向本公司报告并登报声明，经三个月后无异议时，有股东三人以上证明，由本公司补给之；八、股票遗失及移转而向本公司请求补给与变更股东名簿者，每票须缴纳手续费二角；九、本公司于每年终结账后，除去支销及股息外，即为溢利，先提公积金十分之一，余则照章分派；十、本公司发给溢利，俟全路告成后，每年于股东常会表决之；十一、本公司发给年息溢利，临时定期通告之。总经理：李品珊；协理：唐和圃。”姓名下各钤一枚方形印章：李品珊印，唐和圃印。息摺股息日期从民国十六年开始至民国五十年，仅民国十六年至十八年有股息分派记录，民国十六年的股息为贰角九分捌厘，无溢利分派。

此份纸本股息摺是由民办广西鬱陆长途汽车股份有限公司印制发放。除持有人信息之外，息摺中的简章还说明了公司的主营项目、股金总额、股份类别、股息、息摺遗失更换等细则。

民国时期的民办鬱陆路

民办广西鬱陆长途汽车股份有限公司是由陆川和玉林两地士绅民众为合股集资兴建鬱陆路（鬱林分界到陆川盘龙）于1924年创办的一家民办股份有限公司，又称“民办广西鬱陆汽车路股份有限公司”。该公司主要以民间集资和公路沿线所占土地折算股金入股两种方式进行资本筹集，资本总额达40万元。

1925年民办广西鬱陆长途汽车股份有限公司开始动工兴建鬱陆路（鬱林分界到陆川盘龙），历时二年多的时间，于1927年5月最终建成通车。建成之后的鬱陆路全长110公里，可通广东廉江、遂溪、湛江，是当时广西省际路线中唯一的民办公路，也是广西最早通汽车的省际公路。

民办汽车路的价值和意义

以玉林为中心，建立的四家民办汽车路公司在1925年新桂系上台初期就开始进行了公路建设，建设规模庞大，效果显著，不仅有效地解决了玉林地区陆路交通的发展瓶颈，为玉林地区现代公路打下了坚实的基础，同时也带动了玉林当地的经济发展。以玉林当地的纺织工业为例，民国时期玉林的纺织工业发展迅速，生产规模大，产品种类多样，远销贵州、云南等地，是广西除桂林之外最大的纺织生产基地。而在这其中，公路运输发挥了重要的作用。湛江，是当时玉林纺织原料——棉纱的主要来源区，两地无水路运输，而1927年建成通车的鬱陆路，则可以联通湛江，为玉林纺织棉纱的进口提供了最为方便快捷的通道。

作为第一批也是最为集中的民办汽车路发展区，民办汽车路的兴建与运营，有效集聚和利用了玉林民间的闲散资金，不仅在玉林地区率先建立起了完善的陆路交通网络，同时也壮大了玉林地区的民间资本力量。在当时，这股兴建民办公路的热潮，确实可称得上是一场民间的资本盛宴。(通讯员于少波）

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