“十一五”期间，洛湛铁路（玉林段）、兴业海螺铁路专线和北流海螺铁路专线建成，玉林至铁山港铁路、玉林铁路地区扩能改造工程开工建设，续写玉林市铁路建设新篇章—— “

2009年7月，总长约76公里的洛湛铁路（玉林段）开通运营；同年12月，玉林至铁山港铁路（玉林段）开工建设。铁轨在玉林大地上不断延伸，来来往往的一列列火车拉动了玉林的经济社会发展。

“铁路的建设和发展，逐渐成为支持玉林市发展的重要支柱，适应玉林市经济社会发展要求，在加快经济发展方式转变中起到积极的推动作用。”玉林市铁路建设办公室有关负责人告诉记者。

建设两干线两支线

“在家门口也可以坐火车上南宁、下梧州，真方便！”家住北流市区的罗女士高兴地告诉记者。洛湛铁路永州至玉林段于2009年7月1日建成通车，结束了北流、容县不通铁路的历史，圆了当地群众的火车梦。这条铁路的开通运营，极大改善沿线地方投资环境，方便人员往来、货资交流、经贸合作，推动沿线矿产、农业等资源优势转化为经济优势，成为推动地方经济社会发展的一条“钢铁大动脉”。

“期盼玉林至铁山港铁路早日建成通车，坐着火车到海边的感觉肯定很棒！”这是接受记者采访时许多玉林市民的共同心声。2009年12月27日，玉林至铁山港铁路项目开工建设。这条铁路是北部湾经由玉林与洛湛铁路相连的最短通道，既是玉林连接中南地区和广西北部湾沿海城市的便捷出海通道，更是实现玉林跨越发展的经济大动脉、大干线，将促进玉林加快融入和积极参与广西北部湾开放开发，加快铁龙组团建设，加速玉林由内陆城市向临海城市转型。

目前，全长约9公里的兴业海螺铁路专线已全部完成，准备通车营运；由北流东站至厂区全长约5公里的北流海螺铁路专线项目建设基本完成。

突破铁路交通瓶颈

从目前铁路交通的现状和规划看，玉林市还没有连接周边的高速铁路，如何突破这一铁路交通瓶颈，迎接新一轮发展机遇？

记者从有关方面了解到，贵港至玉林铁路等一批铁路项目前期工作正抓紧推进。贵港至玉林铁路长约89公里，按国铁I级标准建设，双线，电气化，设计时速250公里/小时，玉林段约60公里，连接正在建设的南宁至广州快速铁路，目前已完成方案研究工作。

启动黎湛线电气化改造前期工作。积极筹划张家界经桂林、贵港、玉林、湛江到海口客运专线项目。研究玉林至铁山港铁路引支线，经龙潭连接新建铁路合浦至湛江线山口站方案，力争构建铁（山港）龙（潭）组团的“铁三角”铁路交通网络。

绘“十二五”铁路蓝图

“十二五”是玉林市铁路大建设、大发展、大跨越的又一个重要机遇期。

那么，“十二五”铁路建设的工作思路和目标是怎样的呢？记者了解到，通过加快建成玉林至铁山港铁路、玉林铁路地区扩能改造项目，积极推进贵港至玉林铁路、沙河至山口铁路支线建设，实施黎湛线电气化、洛（益）湛线复线电气化改造，开展并完成张家界经桂林、贵港、玉林、湛江至海口客运专线的前期工作，形成以贵港至玉林铁路、黎湛铁路、洛（益）湛铁路及玉林至铁山港铁路为主骨架，沙河至山口铁路支线为辅助，东连珠三角、南接北部湾、西联大西南的铁路网络。到2015年，铁路营运里程预计达到455公里，力争开通城际高速列车。

届时，完善、高效的铁路运输网络形成，为玉林统筹城乡发展，推进“三个集中”，促进“三化互动”，创建“三个示范”提供有力的铁路交通保障，促进玉林经济社会快速发展。

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