别等事故发生后再来检讨铁路安全

总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。（6月30日《经济参考报》）

刘晶瑶：“豆腐渣”工程、“黄泥巴糊涵洞”，频出的建筑工程质量问题，背后是高悬的“利”字当头。很多工程从招投标开始，就变成了个别人勾结钻营的提款机。施工、技术、管理层面上，每一个环节都留有让人上下其手的漏洞，工程验收也成了面子工程。检验工程质量的最终标准，变成了无辜者的鲜血和生命。

许晓明：作为对所承包铁路工程路段质量全权负责的法人，无论是该公司亲自上阵施工，还是委托其他工程承包商施工，中铁十二局三公司都是第一责任人。无论是管不住外部的承包商，还是管不住内部的员工，出现黄泥“糊”涵洞的重大责任事故，中铁十二局必须接受法纪的审查。

冯海宁：不能等到车毁人亡后再来检讨铁路安全。对于已经施工的铁路项目，绝不能把铁路安全仅仅寄托在施工、监理、业主的身上，而应进行明查暗访，及时查出隐患。对于已经运行的铁路项目，必须经常“安检”。因为一旦发生铁路安全事件，就不可能是小事故。

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