“岁月号”船员生还比例远超乘客 “妇孺先走”只是传说

韩国警方19日上午拘捕失事客轮“岁月”号船长李俊锡和两名船员。李俊锡辩解，之所以推迟人员疏散时间，是因为当时水面情况不允许这样做。而韩国媒体披露的细节显示，当乘客按照广播通知在原地等待救援时，李俊锡却已经指挥船员首批撤离，眼睁睁看着“岁月号”沉没。最终，29名船员中23人获救，生还比例远高于乘客。

船长自证清白 称水流湍急未疏散

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“岁月”号船长李俊锡、三级航海师朴某和一名舵手19日一早被捕。韩联社报道，检方可对这三人进行最长30天的拘留调查。

19日在警局接受问询时，李俊锡身着黑色防水衣，低着头。有电视记者问李俊锡，为什么要在客轮发出求救信号40分钟后才下达人员撤离命令，他回答：“那时，救援船没赶来，周围又没有渔船或其他船只相助。水流湍急，那一水域的水温又低。我想，如果乘客没穿救生衣就忙乱撤离，可能会被水卷走，进而遭遇麻烦。”“就算是乘客都穿好了救生衣，(如果匆忙撤离，)情况也可能相似。”

李俊锡说，客轮出事时，他并不在驾驶舱内。“我去卧室处理些私事，正往回走，事故就发生了”，他说，“我当时没有喝酒。”

他没有提自己何时下船，但向遇难者及其家属道歉：“造成这样的麻烦，我真诚地向遇难者和他们的家属道歉。”

船长都逃了 轮机长们没理由留下

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韩国《中央日报》网站披露了船只沉没时李俊锡的处置细节。据被救船员透露，发生事故的16日上午，李船长将航行指挥权交给了经验不足一年的三级航海师朴某(25岁，女)，自己离开了驾驶舱。当时正在船舱里休息的掌舵手吴勇锡(音，58岁)感觉出事了，迅速跑到驾驶舱了解情况。据他透露，李船长是在船体已经发生60度倾斜时才跑到驾驶舱的。李船长对三级航海师说“下令让乘客们穿好救生衣原地等待”。这一指示通过广播室乘务员传达给了乘客。

三级航海师和掌舵手认为船已经不可挽救了，于是打开救生艇，准备离开，但掌舵手因滑倒手臂受伤，使不上力。

李船长这个时候才下令逃离。三级航海师再次用驾驶舱麦克风向三层广播室员工传达该命令，但该命令并未被传达出去，因为此时岁月号的引擎已经关闭了，整个船只都处于停电状态。李船长再次对朴某(48岁)轮机长下令“赶快逃离”。接到指示的轮机长们立即从船最底层的船舱逃了出来。因为船长都逃离了，轮机长们没有理由留下来。海警的第一艘救生艇抵达的9点40分左右，李船长和轮机长朴某等上船，眼睁睁地看着岁月号沉没。

获救后毛毯裹身 未表明船长身份

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但是，在岁月号里面一直相信并等待广播通知的乘客们在等着救援，非常不安。船在渐渐地倾斜，慢慢地沉入海中。在岁月号变得一片狼藉的上午11点左右，李船长身裹毛毯到达了珍岛彭木港。他并没有表明自己的船长身份，与其他获救者们一起被送到了医院，接受了简单的治疗。

“岁月号”检警联合调查本部表示，确认了闭路电视画面，已经确认了李船长的所有嫌疑。据悉，李船长也在三次的传唤调查中承认了所有事实。

海难发生时 “妇孺先走”只是传说

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瑞典乌普萨拉大学经济学家米凯尔·埃林德尔和奥斯卡·埃里克森进行的新研究发现，发生海难时“妇女儿童优先逃生”的原则很多时候只是一句空话。根据他们的研究，海难中女性的生还率明显低于男性。此外，船长和船员的生还率也明显高于乘客。毫无疑问，这些研究发现是在挑战所谓的“海上骑士精神”。

泰坦尼克号式的 “海上骑士精神”只是特例

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2012年4月15日是“泰坦尼克”号葬身大西洋海底100周年纪念。这场海难引起了公众和学者的浓厚兴趣。作为历史上被报道次数最多的事件之一，“泰坦尼克”号几乎获得神话一样的地位。很多人认为这场海难发生后的撤离过程是海上骑士精神的一个典范。当时，男人选择最后撤离，让妇女和儿童首先登上救生艇。最终，有多达70%的妇女和儿童生还，而男性的生还比例只有20%。

人们普遍认为妇女儿童优先逃生的这种社会规范让女性在遭遇海难时拥有比男性更高的生还率。此外，船长和船员也将生的机会留给乘客，自己则勇敢地面对死亡。不过，埃林德尔和埃里克森怀疑“泰坦尼克”号的女性生还率较高可能只是一个例外。为此，他们对有关1852年至2011年发生的18场海难的数据库进行了分析。这些海难涉及30多个国家的船员和乘客，遇难者人数超过1.5万人。

船长和船员 生还率明显高于乘客

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分析结果显示，女性的生还率明显低于男性，船长和船员的生还率则明显高于乘客。此外，他们还发现强势的船长有能力让乘客的行为合乎社会规范；女性和男性的生还率差距在一战之后开始下降；英国客轮上的女性生还率低于其他国家的客轮；沉没时间的长短能够对人们的行为产生重要影响。埃林德尔和埃里克森指出，如果用一句话形容人们在面临生死考验时的行为和抉择，最符合真实情况的莫过于“人人为己”。

发生海难时妇女儿童优先逃生的原则经常被称之为“海上一项不成文的法律”。众所周知，力求公平和合作的社会规范能够在很多情况下影响人类的行为。例如，很多善良的人们主动捐助慈善事业，无偿献血和捐献器官。在帮助他人方面，社会规范对男性和女性提出的要求存在差异。人们通常认为男性应该在危机时刻帮助他人，而对女性的要求则更多地是负责护理和照料他人。也就是说，在发生海难时，男性应该表现出骑士精神，扮演英雄的角色，女性则是被保护的对象。然而，根据埃林德尔和埃里克森进行的研究，男性在灾难面前往往表现得极端自私，程度上远远超过女性。

助人行为 会因文化不同存在差异

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埃林德尔和埃里克森的研究发现，助人行为会因文化不同存在差异，这种差异在海难中体现的较为明显，因为乘客和船员来自很多不同国家。此前针对生还率性别差异的研究只将目光聚焦英国沉船，可能的原因在于海上骑士精神被视为一种英国绅士行为。但令英国人感到羞愧的是，英国男性在海难中违反社会规范的程度超过其他所有国家的男性，导致英国客轮上的女性生还率低于其他国家。

研究发现，海上骑士精神在19世纪和20世纪初可能较为普遍，女性的命运掌握在男性手中。随着性别平等程度的提高，女性自救的能力也随之增强，例如更高的游泳技能和限制性更小的衣服都能提高女性在海难中的生还率。埃林德尔和埃里克森指出，第一次世界大战是一个重要分水岭，人们对女性在社会中所扮演角色的态度发生巨大变化。一战之后，男性和女性的海难生还率差距呈下降趋势。

此外，沉没时间的长短也能对人们的行为产生重要影响。如果客轮快速沉没，人们的行为主要由激素反应决定，例如肾上腺素快速激增，自私行为将占据上风。研究发现，与沉没时间30分钟以上相比，沉没时间不到30分钟的生还率性别差异更小。此外，如果船长严格奉行妇女和儿童优先逃生的原则，女性的生还率更高，比没有遵循这一原则时高出7.3%。

（据中新社）

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