“扶正”了事情还没完

侧翻的“科斯塔·康科迪亚”号豪华邮轮此前一直待在海里。套拉索—— 关键的一环

现在船是一个整体了？即使后甲板都不会脱落？更何况整个船身？波塞拉齐亚再一次求助于他那著名的神奇公式—— —“根据我们的验证，所有重要的事项已经完成。”在此期间，一个由国家指定的小组已经核查和认可了所有的计算。行动计划已由工程师和领航员们过目，其中包括一个海军将军，他同时也是一个工程师。波塞拉齐亚不厌其烦地解释一切细节，绝不留下任何猜疑的空间。

在整个操作工程中，套拉索是最棘手的一环。负责这一微妙环节的既不是意大利人也不是海军上将，而是美国泰坦轮船打捞公司的“打捞大师”尼古拉斯·斯隆队长。斯隆是个顽固的南非人，今年52岁，他受到的培训是如何驾驶轮船，但在他的整个职业生涯中，却一直在爆破和拖曳船只，为了需要，他有时会将船锯成几部分拖到目的地。看上去，他不是那种为了成功患得患失的人，事实上，他说自己从来没有辱没过使命。

斯隆是一个喜欢速战速决的家伙，通常在一个地方只会花短短的几个月时间。但他回忆说，有一次为了照看一个破裂的里海天然气管道，他整整花了14个月。现在，他将不得不在吉利奥岛至少两年，还好他不介意。“这里有美丽的海岛，友好的人和可口的食物。”斯隆说。酒店的服务员亲切地称他为“尼克”。

根据计划，斯隆将离开吉利奥岛，到被作为“控制单元”与科斯塔·康科迪亚号残骸顶层甲板绑缚在一起的一艘集装箱船上。作为浮动的垃圾船船长，那里就是他的居所，酒店则是他在过渡期居住的地方。但是，斯隆不会退房。坐在酒店露台上的斯隆和颜悦色地说，轮船公司公关经理用最具意大利特色的方式奉承自己，并称自己为“神话中的尼克。”但他听来这句话更像是“性骚扰”。

在场所有的人都笑了。

只有轻浮的人才会认为情况不严重。斯隆说，这次遇到的情况是他职业生涯中面对的最困难的工作。但套拉索并不是什么新鲜的程序，斯隆知道另外4起案例采用了这一方式，而且无一例外都成功了。例如，2007年夏天，一艘意大利货轮在比利时安特卫普港被扶正。但是那艘船比科斯塔·康科迪亚号邮轮短大约80米，而且躺在平坦的岸边，不像科斯塔·康科迪亚号邮轮倾覆在陡峭的斜坡上。

两艘船还有一个差异：斯隆说科斯塔·康科迪亚号邮轮是有史以来套拉索的受伤最严重的船。

斯隆用“她”来指称科斯塔·康科迪亚号邮轮，这让人在听他讲起邮轮状况时感到分外痛苦。比如，斯隆说：“她必须在冬天到来之前被扶正，因为她躺在那里很痛苦，如果不能及时扶正，她会顺着斜坡下沉得越来越深。”自从搁浅以来，邮轮移动了3米，这部分是由于顺着斜坡下滑，部分是在岩石中越陷越深。船的右舷变形越来越严重，在暗礁上留下了深深的印记，并导致船的上层结构越来越脆弱。

只有一次机会

佛罗伦萨大学的激光测量设备日夜不停地监测邮轮的状况，虽然通过锚和铁链的固定，船不会再移动，但斯隆说，船已经非常脆弱。对于核查 和统计计算，他提得越来越少，他只是强调：“我们只有一次机会。”换句话说，套拉索的行动必须一次成功。“她无力支撑两次行动。”斯隆解释道。

“如果她能够被扶正，状况将会好一些。”斯隆非常严肃地说，仿佛这样邮轮会感到好受一点。毕竟，整个行动的最大技术障碍已经克服。

接下来的步骤理应更容易计算。

浮选槽将固定到右舷。不是被焊接到船上，而是通过锁链挂在船的下方。

斯隆提到一个新的时刻表，他确认这是明确的：最迟到明年3月，所有浮选槽要到位。5月底必须把船里的水抽干，然后缓缓地让怪异的残骸和类似浮动船坞的钢铁救生衣上浮。

邮轮残骸将会离开海床18米，超过原来的草案两倍，这是为了让邮轮残骸能够安全的被拖离吉利奥岛，拖行速度类似行人，不超过2节。斯隆预测：“如果她能够在套拉索的过程中幸存下来，明年夏天将会成功离开。”

成功扶正

9月17日，科斯塔·康科迪亚号终于被成功扶正，出水的右舷损伤严重，而在吉利奥岛的工作人员和该岛居民们则热烈地庆祝了这一技术壮举。

17日凌晨4点，一声雾笛宣告工程师们完成了邮轮扶正的工作，整个吉利奥岛成为欢乐的海洋。

弗朗哥·波塞拉齐亚说：“几分钟前，我们完成了套拉索的工序，事情以我们希望的方式在发展。我必须说这是一次完美的操作。”波塞拉齐亚还声称，没有检测到明显对环境有害物质的泄露。

参与了扶正项目的海军上将斯特凡诺·托托拉说，对于操作结果非常满意，整个过程经过了完美的设计。

在整个打捞行动中，套拉索再拉直是最激动人心的一环也是最脆弱的一环，因为没人知道船的右舷损坏到何等程度。托托拉说：“状况遭到令人震惊的地步，这令人很烦，因为你在追寻的是一个悲剧。”斯隆说，侧翻对右舷造成的毁坏已经很严重，20个月来受到船体本身的重压和海水的浸泡则对右舷造成了进一步的破坏。

19个小时的操作

整个扶正过程持续了19个小时，这艘长达290米，宽达35米的邮轮终于重新“站”了起来。最初计划整个过程只需10-12个小时，但暴风雨天气导致作业延误两个小时才开始。接下来的问题是用巨大的钢缆将重达11.万吨的邮轮拉直。

汉堡欧佛迪克工程公司CEO安德雷亚斯·罗斯伯尼说：“我们牵引邮轮的速度很慢，如果我们使用更大的液压油泵，速度会快些，但安全比速度更重要。”用拉索牵引，或者说用一个由起重滑轮 、钢缆 、链条和其他设备构成的系统牵引是扶正倾覆船只的标准程序。然而，它之前从未被用到像科斯塔·康科迪亚号邮轮这么大的船只上，这是航海史上的第一次。

在将邮轮安置在人工平台上稳定之后，未来几周的主要任务是维修，为将邮轮拖走做准备。预计在2014年上半年，这艘比泰坦尼克号还大的巨型邮轮会被拖走。

斯隆说：“我们对邮轮进行了非常详细的检查，她足够‘强壮 ’，可 以被拖走。”吉利奥岛的居民很高兴，他们早就看邮轮残骸不顺眼了。一个名叫欧亨尼奥的岛上居民坐在港口的酒吧里目睹了这一切。他说：“我们向工程师和技术人员致敬，科斯塔·康科迪亚号将一去不返，我们又可以有一个开放的视角看海了。”

事情还没完

为什么要花掉比再造一艘还多的钱，把已经几乎没有价值的“科斯塔·康科迪亚”号弄走呢？因为吉利奥岛属于意大利托斯卡纳群岛国家公园的一部分，这个公园是意大利最大的自然保护区，生活着许多珍稀的动植物，包括很多濒危物种。

在“科斯塔·康科迪亚”号邮轮侧翻搁浅后，船舱内剩余的燃油及润滑油 、食品补给以及大部分乘客随身行李全部沉入海底，对吉利奥岛周边海域的生态环境造成了巨大的负面影响。而在本次打捞作业前，不少专家认为，牵拉船体将使更多的污染物质从船内流出，对当地的生态环境造成“二次破坏”，邮轮搁浅带来的环境问题让人心忧。意大利众议院环境委员会主席艾尔梅特·雷阿拉奇16日称，“科斯塔·康科迪亚”号所属的歌诗达邮轮公司应继续承担周边海域的环境治理工作。

除打捞工作外，“科斯塔·康科迪亚”号邮轮侧翻事故中许多谜题仍有待揭晓，如肇事船长为何会选择偏离航线，在离吉利奥岛百米之遥的危险区域航行;意大利检方对船长的司法审判程序已经启动，法官最终会对面临过失杀人等指控的他给予怎样的判决等。（本版图文均据新华网）

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