一遇难女生疑遭救援车碾轧

据央视报道，在韩国客机失事事故中遇难的一名中国女生可能遭救援车辆碾轧，是否二次伤害致死还在调查。路透社消息，据旧金山消防部门，遇难的一名中国女孩可能遭到救援车辆的碾轧。据悉，相关部门正在对两名遇难者遗体进行检查，其中一名女孩身上确有类似被车辆碾轧的痕迹。

央视记者采访医护人员了解韩亚航空遇难中国女孩死因。一名叫玛格丽特的医生表示，一名女孩是安全带没系，在坠机现场遇难，另外一名女孩到医院的时候脉搏微弱，经过手术后仍然不治身亡。总领馆称正核实中国遇难女孩是否遭到碾轧。

最新调查

最后7秒钟情况公布

美国国家运输安全委员会（NTSB）北京时间8日透露，对失事的韩亚航空客机飞行记录器(俗称“黑匣子”)数据进行初步读取，揭示了最后一刻的情况，引发外界关注。

航班对话清楚可辨认

NTSB主席赫斯曼在记者会上说，两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了2个小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认，飞行数据记录器也记录下了航班飞行较为完整的数据。

失事客机速度过低

赫斯曼接下来透露了“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后几秒钟的情况。她说，客机在失事前7秒时，有1名飞行员要求“提升速度”。客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音，客机失事前1.5秒时，飞行员提出“复飞”，意即准备将机首重新拉起，再一次尝试降落。

赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于“目标速度”。另有NTSB官员表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，而准备“复飞”。但客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事。

客机本身未发生异常

赫斯曼同时表示，飞行数据记录器没有显示客机本身发生异常。赫斯曼还透露了客机发动机的基本情况，确认发动机是由美国发动机制造商普惠公司制造的，目前还没有发现问题。NTSB表示希望能在“未来几天”有机会询问韩亚航空飞行员，了解客机失事时发生的具体情况。

失事客机的“黑匣子”目前仍在NTSB总部实验室进行研究，检测和数据读取及分析工作还将持续一段时间。

她还说，就调查人员目前看到的情况，失事客机不仅外部损毁严重，内部毁坏状况更令人震惊，从这一角度来看，很庆幸这场重大事故能有这么多人生还，没有造成更严重的伤亡。

原因调查

飞行员是实习生经验不足

据韩国《中央日报》报道，韩国国土交通部认为，此次事故很可能是因为韩亚航空公司内部培训有问题，操控该机种仅43小时的培训生，坐在了机长的位子上掌握操纵杆。

韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示，事故发生时副机长李刚国(音)正坐在机长席上。

李刚国2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得该机种驾照后仅飞行43小时。不同的机种飞机的操纵方法不同，需要取得新的机种驾照。

航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李正民（音）在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC一职。

韩国国土部相关人员表示，从出发到事故发生时都是李刚国坐在机长席上握着操纵杆，“此次飞行是身为‘教官\’的机长和‘培训生\’的副机长的飞行训练”。

韩国国土交通部航空政策局局长崔正碻说：“我们还没有和客机飞行员联系，因为他们正在美国接受调查。”崔正碻称，客机失事确切原因可能需要两年时间才能确定。

韩亚航空近年来业务增长迅速，经验丰富的客机驾驶员供不应求。路透社报道，这家运营商先前多雇用退役空军飞行员，但近些年逐渐录用民间培训飞行员。

资深飞行员供不应求也是全球航空运营商所面临的难题。波音公司2012年一项报告显示，今后20年全球商业航线飞行员需求新增46万人，亚洲航空运营商需要找到18.5万名新飞行员。

机场导航装置关闭

多名美国官员证实，旧金山国际机场事发当天没有开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统。这些官员说，当天天气状况晴好，关闭系统、实施维护是常规做法。

美国知名飞行员切斯利·萨伦伯格说，由于没有电子滑降航迹定位系统，飞行员不得不单纯依赖视觉判断合适的滑降路线，不知道这是不是这次事故的关联因素，但肯定会是调查的一个方面。

韩亚航空总裁尹永斗在记者招待会上称，仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上会自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号，排除了机体存在缺陷的可能。

链接

韩主持人“庆幸”言论引质疑

韩亚航空客机在美国旧金山机场着陆时遇险的一幕传遍世界，在带给无数人深深震撼的同时，尤其牵动着中国人的心。

相比之下，韩国个别电视主持人口中的“庆幸”显得麻木不仁，并引发不小的争议。韩国《东亚日报》下属的“A频道”主持人尹庆民当天上午在播报韩亚航空坠机事件时称：“最新的消息是，2名中国人而不是韩国人在事故中死亡，从我们的立场看，真是万幸啊。”

此言引发韩国电视观众的强烈质疑。韩国《每日经济》报道称，“A频道”主持人在报道中妄言引发网民们的一致批评。网民们纷纷留言：“如果让中国人看到你这样播新闻会带来什么后果啊？”“遇难者年龄这么小，你怎么能这么说话啊？”“作为电视主播怎么能这么口无遮拦，不是我们国家的人死了就是万幸？”还有网民直接将主播的言行称作“无人性”。

衢州叫停学生夏令营

7日失事的韩亚航空客机中，共有141名中国籍乘客，其中约半数为赴美参加夏令营的中学老师和学生，分别来自浙江江山和山西太原。

衢州市教育局已紧急叫停各种暑期学生夏令营活动，凡未审批以及审批还未出行的市直学校和县（市、区）学校组织开展的学生夏令营活动将全部暂停。浙江省教育厅也表示下一步将采取措施，规范游学市场。

（综合新华社、中新社、央视）

飞机失事后逃生“黄金”时间仅90秒

在民航业内，一直有着“黑色10分钟”的说法，即从全球已发生的飞机事故统计数据来看，绝大多数的航班事故都发生在飞机起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟。韩亚航空OZ214航班发生事故的时间也正好是在旧金山机场着陆时。

业内人士指出，事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间极短，失事后一分半钟内被认为是逃生的“黄金”时间，而这期间无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。

飞机失事后如何自救？坠机前迫降后动作不同

乘务员表示，旅客登机后务必要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。飞机若成功迫降，一定要听从乘务员安排组织疏散，而不要一股脑涌向出口堵死救生通道。

座位关乎幸存几率

格林威治大学发布了一个调查研究，统计出飞机座位与事故安全率之间的微妙关系。研究人员调查了105起空难事故中2000名生还者后，绘制出了这张分布图。

逃生黄金90秒该做什么

航空界人士说，只要掌握正确的方法，在飞机起飞或着陆时发生意外，逃生成功率相当高。在“黄金90秒”里，人们该做些什么？

专家表示，最重要的是事先搞清楚最近的紧急出口位置。

飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。

此外，因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。

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