为“飞天”学会自观气象为朋友航拍买房环境 动车追尾“鸟人”俯瞰

航拍现场航拍归来热点幕后

●他是一名保险公司职员，20年前与滑翔结缘，从此爱上“鸟人”生活●5年前首次成功驾伞飞天，为帮助朋友买房，他曾多次航拍周边环境●动车追尾事故发生后第二天，他驾驶动力伞飞抵现场完成高难度航拍 

甬温线“7·23”动车追尾事故发生后的次日上午9点30分，温州电视台播出了一段8分钟的现场救援视频。上午10点，这段视频被浙江卫视、中央电视台第一时间在直播节目中选播。

这也是动车追尾事故发生后的第一段空中航拍视频。视频并非由媒体拍摄，而是由一位叫陈斌的温州市民提供。陈斌是中国人民财产保险股份有限公司温州分公司员工，作为一名资深飞行爱好者、动力伞发烧友，在事故发生后的第二天一早，他便驾驶动力伞飞到事故现场，拍下了第一段救援现场视频，无偿提供给电视台使用。

航拍“7·23”事故现场

雨停云散飞抵现场用了8分钟

7月24日，甬温线动车追尾事故发生的第二天早晨。温州上空雨停了，陈斌在两位助手的协助下，驾驶动力伞向3公里外的事故现场飞去。

陈斌所飞的动力伞属于慢速伞，时速不超过20公里，“一到100米的空中，我就加大油门全速往事故现场飞去”。

8分钟后，陈斌飞到事故现场上空。

到现场后，为拍摄方便，陈斌又降低到40-50米，最低的时候，他距离高架桥上的失事动车只有十几米。

虽然早已有心理准备，但近距离俯瞰事故现场，场面还是让陈斌大吃一惊。

“我这一辈子，还从来没有见过这种场景。”7月25日，在温州时代广场附近的办公室里，陈斌回忆起当时的这一切，依然感叹不已—— —他看到，现场高架桥铁轨上，上千名身穿橘黄色衣服的救援人员正在紧张救援，几节车厢歪在铁轨上，还有两节车厢撞在一起，几乎撞成一节；一节车厢笔直地插在地面上，另一端还搭在高架桥上；一个车头拉着D301次动车的部分车厢，缓缓地拖向永嘉方向；桥下，几节车厢横七竖八地躺在菜地里；地面上警戒线内，救援正在进行……

单手控伞20分钟全景式航拍

在地面上拍照很简单，但在动力伞上拍照，可就是一项技术活了，难度大，风险高，对体力要求也很严。

“动力伞需要两手同时操作，调控油门和拉线方向，不断调整空中姿态，要想腾出一只手拿相机，可不是件简单事”，陈斌说，这回带到空中的佳能5D机身，再加上佳能17-40mm准专业广变焦镜头，总重量大概有3斤，比一块砖头还沉。

当过几年兵的陈斌，这些年一直坚持户外锻炼，身体素质极佳。连续多年的 飞行经历，也让他磨练出单手操控动力伞的绝技。于是，他操控动力伞在50米至100米的高空盘旋，同时单手控伞，腾出右手，先后用尼康P5100小数码机和佳能5D进行了拍摄。

二十来分钟的时间里，陈斌从不同角度拍摄了78张照片，全景式地呈现了高空俯瞰视角下的“7·23”事故现场，“为人们看清这场事故提供了一个全新的角度。”上午9点半，这段8分钟的救援视频在温州电视台动车追尾事故直播节目中播出。当天中午，浙江卫视、中央电视台并机直播节目中也选播了这段视频。

半天时间，陈斌所拍摄的珍贵视频传遍全国，就连美国的CNN、日本的NHK也放了他的视频。

10时30分，陈斌的航拍播出后1小时左右，浙江卫视租借的直升飞机飞到现场上空，但当时竖起的车厢已被拉倒，高架桥上的车厢已被拖走多节。

“收编”刚两天应急救援队首次出征

“7·23”事故发生前两天，即7月21日，温州市应急办刚刚召开座谈会，初步决定在温州成立一支涉及海、陆、空各方力量的应急救援民间力量，应对紧急情况下的应急救援。此前在5月，陈斌所在的滑翔飞行俱乐部几位成员和苍南县“1+1”应急救援队合作，成立了空中救援分队。

没想到，两天之后，这个刚被“收编”的民间救援组织就派上了用场。

7月23日晚上9点，陈斌接到苍南“1+1”应急救援中心负责人电话说，半小时前，两列动车在温州双屿高架桥上追尾，救援中心已经派人赶往现场，希望他能航拍资料提供支持。

当时温州大雨，又是晚间，不符合动力伞上天及航拍的条件。陈斌立刻联系其他队员，大家商定第二天一早对事故现场进行航拍。

!与滑翔、动力伞结缘

已20年

向往“鸟人”5年前首次成功飞天

陈斌最初开始与滑翔、动力伞结缘，迄今已有20年时间。

1992年10月，浙江苍南县召开全国第二届滑翔伞锦标赛。当年陈斌还在苍南县政府部门工作，被派到赛事会务组，为来自全国各地的滑翔伞选手搞服务和后勤。

“当时我和选手们一起，看他们训练飞翔，当时就很向往这些在天上飞的‘鸟人 ’生活”，陈斌回忆说，正式比赛前，一名选手在训练时腿部骨折，残酷的现实让他“对滑翔伞又爱又恨，很想去飞，但又不敢飞。”几年后，陈斌换了工作单位，进了保险公司，随着经手的事故理赔越来越多，他对事故的担心越来越多，“滑翔伞这个梦也越来越远了”。

转折发生在2006年。当年5月，国家滑翔伞功勋教练李铁民到温州，并为当地的滑翔伞爱好者开办讲座。

“就是这次讲座打消了我的顾虑，李铁民教练总结的‘十飞十不飞 ’，让我印象特别深刻，原来，遵循科学的原则，滑翔伞这项在天上飞的运动，其实也是很安全的。”陈斌说。

第二天，他就到温州滑翔飞行俱乐部报名，参加滑翔伞培训，报名费花了2000多元。2006年7月26日，这个日子陈斌记得特别清楚，那一天是他培训结业考试的日子，也是他第一次“单飞”上天的日子。

那天一早，陈斌带上妻儿和三五个好友，一起到温州郊区的一个小山头上，用他的话说，“要让自己的亲朋好友见证自己第一次飞上天。”在连续起飞失败5次之后，第六次，陈斌起飞成功，飞上了100米的高空。

朋友买房他上天看周边环境

虽然结业了，陈斌一直很冷静，并没有当时就配备滑翔伞和动力伞。

“我要好好想一想，自己到底适不适合飞”，陈斌说，飞行不能靠头脑冲动和一时发热，必须要冷静。

这一想就是一年多，直到2007年国庆节，陈斌“自己觉得可以了”，到湖北宜昌买了属于自己的动力伞。这个弦长12米、宽3米的橘黄色伞，就是7月24日一早陈斌航拍事故现场时驾驶的这个。

有伞了，陈斌还是没有贸然飞，每个周末，只要时间和天气允许，他都带着伞到训练场练习“斗伞”，就是在地面练习控伞，前后花了3个月。

2008年4月，陈斌顺利考过了国家航空运动协会的动力伞资格证书，成为一名持证的“飞行员”。

2008年5月，杭州湾大桥通车，陈斌驾动力伞飞越杭州湾，航拍大桥通车，这是他“第一次尝试航拍，效果很好”。

此后，他在温州各地多次参加休闲飞行，其间也偶尔参加一些商业飞行和航拍。

曾经好几次，陈斌的朋友买房，想看看周边的环境到底如何，陈斌就乘动力伞飞上天，直接看楼盘周围的环境，拍一段视频。“带动力伞看房”，陈斌曾看过杭州、温州的多处楼盘。

“人工”天眼盯紧温州城市变迁

近年来，陈斌将注意力转移到了公益飞行上。

“温州城市发展日新月异，市区范围不断扩大，我想在空中记录下温州这些年的变迁”，陈斌说，从2008年到现在，温州城里不少老地方消失了，他已经拍摄了5000多张航拍照片，预计今年年底或者明年初开个主题摄影展。

今年以来，温州“六城联创”渐入高潮，当地政府部门在核查违法用地、违章搭盖、环保污染事件时，陈斌的“空中航拍取证”已逐渐成为必不可少的步骤。

目前，陈斌已经十多次飞到温州上空，义务配合当地开展类似工作。“我几乎成了温州上空的人工天眼”，陈斌说，他拍摄的一些不文明行为、随意排污、土地违法等照片和视频，还会第一时间出现在温州当地电视台、报纸、广播上，这些材料还会被政府部门作为查处证据。

自学成才练成“专业天气预报员”

对于动力伞飞行而言，天气是最大的干扰因素。下雨不飞、风速超过5米不飞、气流不明不飞……陈斌说，超过1/3的飞行计划，最终因为天气原因而放弃。

也正是这个原因，让陈斌把自己训练成了“专业天气预报员”。

在他的办公室里，能看到对面山旁的建筑工地，一有时间，陈斌就盯着飘扬的红旗看，红旗何时飘起来、向哪个方向飘、飘的角度如何，这些都跟第二天的天气有直接关系。坐在办公室里，陈斌每次抬头都要看天，看天色变化及云层的变化，预报第二天的天气如何。他还在自家窗台上种了一些植物，观察植物叶面的变化。

根据观察，陈斌试着自己预报天气，并不断总结经验。慢慢地，陈斌的预报越来越准，很多时候“甚至超过了电视上的天气预报”。

7月23日事故当晚，温州大雨滂沱。

陈斌和另两个发烧友决定次日一早航拍事故现场。

当晚的天空依然黑暗，但从11点开始，东边黑压压的云层逐渐消散，开始隐约泛出蓝光；对面山头的建筑工地上，红旗已经向东面飘了；自己窗台上的那盆小榕树，叶面上已经没有明显的水蒸气—— —综合这些征兆，陈斌知道，24号会转晴，是个航拍的好天气。

24日一早，果然万里无云，陈斌抵达起飞点，并完成了对事故现场的高空拍摄。

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