抗战时期的“叙昆运输线”

□ 曾英 周基华 李璐

宜宾地处云、贵、川结合部，为适应抗战需要，这一时期，宜宾交通建设达到了有史以来的顶峰。

■ 援华物资催建叙昆运输线

1938年，武汉、广州相继陷落，国民政府被迫迁都重庆。

退到四川大后方的国民政府，仍然通过香港路线（以香港为中心，经华中、华南沿海各地通向内地）、西北路线（经甘肃、新疆与苏联连接）、法属印度支那路线（连接海防、昆明的路线）、滇缅路线（连接仰光、腊戍、昆明的路线）获取美、英、苏等国对华军事援助。并凭此以恢复战斗力，继续坚持抗战。在这四条运输线中，其中的法属印度支那路线，有两条，一条是以海防为起点，沿滇越铁路及滇越公路分别到达昆明；另一条是由海防和先安为起点，穿过中国的广西，通往内地。四条运输线中的滇缅路线，亦称滇缅公路，以仰光为起点，经曼德勒至腊戍为铁路，再往前为汽车路，经龙陵、保山、大理通往昆明。据日军参谋本部估计：滇缅路线同时间内运输补给量为1万吨，以后逐月增至1.5万吨；其余两条路线运量较小：西北路线，民国29年6月为500吨，香港路线同时间为6000吨。

为了将滇缅公路和法属印度支那路线（部分）已运至昆明的援华物资，及时运入四川，国民政府特于1939年2月举办“叙昆运输线”。

“叙昆运输线”沿历史上的川、滇古道由昆明—曲靖—会泽—昭通—盐津—横江镇—叙府（宜宾）。横江以上至会泽全为牛、马驮运和人力背运。由横江镇至叙府则为水运，每月运量为1.5万—2万吨，为四条运输总量的二分之一。当时的运输状况，《叙昆运输线已往运输情形》作了详细记述，该文长达近万字，原载1941年《交通月刊》第二卷第一期，节录于下：

“抗战以后，驿运事业，由政府机构首先举办者为叙昆线，时在二十八年二月。在此两年中，机构之变革，纵的方面计有五次……横的方面亦经四次变迁。叙昆线之运输工具……全线约有驮马六千匹，背夫三千名，叙昆全线共长八百一十公里……木船则仅能畅通于叙府至横江间，只七十公里，共有百三十艘……，但与全线运量，不能平衡。故仅能就夫马之运量利用木船。至牛队仅限于横江至盐津及会泽至昆明两段……”

■ 横江镇成为交通重镇

川、滇交界处的宜宾县横江镇，石城山横亘于重重迭迭的乌蒙高原前，关河（古称朱提江、石江门）从镇前流过。自古即为川、滇古道上的咽喉门户。北宋于此设水寨；元于此设水驿站；明洪武九年设巡检司；清代于此设“京铜专运局”、“四川盐务官运总局张窝分局”。抗日战争时期更成为了叙昆运输线上的交通重镇。

“国民政府交通部驮运管理处”，一设于昆明，另一即设于横江镇肖锡珍洋楼二楼。其时，横江镇人口多达8000余人。货栈多达十余家，外来的有永昌祥，茂恒、天德昌、协心美、锦春，本地的有南通，大亨玉，鸿盛祥、湖昌祥、捷安等，都是字号卓著的大商家。叙昆运输线建立后，云南著名商号“永昌祥”、“茂恒”率先前往昆明站接受抗战运输任务，驮运棉纱81吨、匹头重6吨半、茶叶重2.4吨、小百货重6吨，共重95.9吨。兵工署托运汽油、柴油、铜饼、TNT炸药重26吨，两处物资合计122吨，预定30天交叙府。

今横江镇小街尚完整的保存有永昌祥货栈。该货栈系19世纪30年代砖混建筑占地面积约1200平方米，货栈内的敞厅、货仓虽然已改为住房，但停留骡马、装卸货物的石板敞坝依旧完好。沉重的石级、大门、古朴的方砖，砌就的外墙，西式卷纹窗户依然旧时模样，默默地矗立着，似乎在诉说着抗战的风云和沧桑。

1942年1月19日，日军入侵缅甸，3月8日，仰光陷落。同年4月30日，密支那被攻占，滇缅公路被日军截断后，叙昆运输线被迫停运。

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