宜宾合江门：六渡八帮控码头

宜宾古渡口，纤夫是最辛劳的。

百年码头通江海13

宜 宾 合江门，因其独特的地理位置，自古以来就是一个繁荣昌盛的港口。

清 嘉 庆《宜宾县志·图考·合江门图》更是直观反映了当时宜宾水运的繁荣。在这张图上，合江门城门门洞大开，城上两层门楼高耸；城内人烟稠密 ，屋 脊 相连。城墙之下，即是合江门码头全貌。

现 在 的合江门，是宜宾市民休闲娱乐的首选，不变的人气和合江门广场上的石刻，可以见证当年的繁华。

清乾隆年间，官府曾历时6年打通滇铜运输水道滇铜外运经宜宾 乾隆皇帝疏浚金沙江

靠金沙江一岸的潼关码头，是宜宾人熟悉的码头之一，每到夏季，游泳爱好者常常在这里畅游。其实“潼关”原名为“铜关”，“铜关”因这里是滇铜从这里外运而得名。明清时期，因政府铸造钱币，大量需要滇铜，因此也开始了宏大的河道疏浚工程。

据从事宜宾航运研究20多年的宜宾广播电视大学教授凌受勋介绍，宜宾第一次大疏浚航道的历史，开始于清朝乾隆时期。乾隆初年，滇铜产量增大，户部厘定每年自云南运送630余万斤铜料进京，从而铸造钱币，滇铜要达到北京，必须沿金沙江、南广河等河流经宜宾码头运出。由于这是关系清廷命脉的头等大事，引起清廷的重视。乾隆年间，出于解决滇铜京运的需要，清廷组织力量开发运铜道路。

清乾隆七年至九年的云贵总督张允随，主持了南广河和横江河的疏通工程。当时，南广河险滩多水流急，颇多险阻。当时疏浚时曾出现过督工巡检相继被淹死的情况，并且一直未全程通航。而金沙江自东川小江口（铜厂所在地）至四川叙州府一段1300余里，江流湍急，险滩重重，千百年来一直未通航。清廷出于铜运的需要，开始疏通金沙江及其支流。从乾隆七年正式兴工开凿到乾隆十三年止，历时6年，耗资白银10万两，打通了当时未有的水运。

码头因城而建 古城分“六渡八帮”

宜宾在秦朝置僰道县，汉建僰道城，唐“创筑土城”。明代洪武初，总兵曹国公设“守御千户所”（主要承担陆地防御的军事单位），增修外城，包旧城于内，砌以砖石，“城高二丈七尺，厚一丈八尺”，周长达六里，辟城门六座，东名“丽明门”，东偏南名“合江门”，正南名“七星门”，南偏东名“定南门”，正西名“文星门”，北名“武安门”。清初丽明门改为“丽阳门”，“定南门”改称“建南门”，“文星门”改为“文昌门”。清代几次重修六城门，但其基本格局一直沿袭到现代，尽管城门楼现今已不复存在，但其作为地名的称谓也沿袭至今。

按照航线和货物起卸的方便，宜宾的港口码头有“六渡八帮”。这六渡是：北关渡、东门渡、合江门渡、下渡口、中渡口、上渡口。

这些渡口停靠的船舶大抵有八个船帮，所有的船帮，都是依据河流航线命名的地缘性船帮。来自同一地区，经营同一条航线的船户、船工合起来就是一个“帮”。他们经营活动往来不定，但都有帮规，要抽收会费办理神会，定期举行祭祀赛会，以帮为单位承担差徭。即使没有固定船户的“盐船帮”也有地缘性，对从犍为、富顺两厂装盐运载下行到宜宾的盐船，享有管辖权。

三江两岸古纤道 留下纤夫的辛酸足迹

宜宾的水运分长途和短途两种，短途水运称为“揽载”。

从宜宾城沿长江下行白沙湾和南广的两条航线，是远近闻名的“揽载”线。在没有轮船或轮船尚未普遍使用时，靠的是人工推桡、拉纤。一人掌舵，二人推桡，船过铁匠滩便一帆风顺，很快就可到岸。但从南广、白沙湾驶回大南门和合江门旅程便特别艰险了，一人掌舵，二人拉纤，逆水行舟，载客常在15人左右，经常是旅客惊心，船工提心吊胆，辛苦倍增。

从白沙湾到合江门的木船，先要拉纤，逆水由长江驶入岷江，一直拉到睡佛寺，然后“抛河”，让木船顺岷江而下。此时，舵工、桡工要步调一致，齐心协力，号子声声在河面上响起。稍一疏忽，便会造成木船“打张”（船被冲入长江正流），甚至顺水而下，仍然驶回罗锅沱附近方才能“稳住”。从南广返回大南门，过了菜园沱、罗锅沱后也要拉纤上行，木船过了铁匠滩后进入金沙江水域，再拉，拉纤到孝子石附近，然后抛河到大南门码头。

短途水运都如此艰险，长途运输的艰险自不待言，三江两岸的纤道留下纤夫们辛酸的足迹。一趟船运下来，船工们喜欢到岸边的馆子喝茶吃酒。他们虽然在干活时油头汗衫，但是下馆子常常粉面长衫，完全看不出其船工身份。华西城市读本记者 李幸

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