打造综合交通枢纽

晚报记者 陈建华 整理宜宾位于长江黄金水道的起点、川滇黔区域的战略要地，居于长江经济带、成渝经济区、金沙江下游沿江经济带叠合部，处于国家交通规划中南北干线和长江东西轴线的交汇点，是国家规划的长江六大重要枢纽港之一、长江航运物流中心和金沙江滚动开发的依托城市，也是全省唯一可利用长江、岷江、金沙江综合水运优势的城市。根据国家综合运输大通道布局方案，宜宾是中国西部走向海洋的一个重要节点，是四川省南部的水陆交通枢纽。宜宾还是《国家公路运输枢纽布局规划》中的179个公路主枢纽城市之一。所以，宜宾构建全省通江达海交通枢纽中心在全省具有比较优势。

按照《宜宾市城市总体规划（2013—2020）》要求，宜宾对外交通系统与区域交通走廊和城市空间相协调，加强公路、铁路、水运、航空各方式之间及与城市交通的有序衔接，打造综合交通枢纽，形成多种交通方式相互协调、与区域联系便捷高效的对外交通运输体系。

2014年开始，宜宾将全力加快推进“一绕九射12条”高速公路建设，出川高速增多，将与贵州、云南省内的高速路网无缝衔接，填补宜宾南部无高速路的空白，对确立宜宾通江达海交通枢纽中心地位、缓解城市道路交通拥挤以及助推经济发展有重要战略意义。

【公路规划】

形成“一绕九射”高速公路网

以中心城区为中心，形成由高速公路、干线公路和一般公路组成的放射状对外公路交通网络，形成“一绕九射”高速公路网，提升宜宾市中心城区在区域公路交通中的枢纽地位。

形成中心城区高速公路过境环线。西段为内昆高速，绕行宗场西侧，经喜捷过岷江，既有的内昆高速宜宾县出入口至乐宜高速段改为城市快速路。北段为乐宜泸高速。南段为位于长江南岸的内昆高速公路与乐宜泸高速公路联络线。

与高速公路环线衔接的放射状高速公路，在既有的内昆高速公路、乐宜泸高速公路基础上，新建宜宾—彝良—昭通、宜宾—叙永、宜宾—威信—毕节、宜宾—西昌—攀枝花、宜宾—仁寿—成都高速。

借助中心城区骨干道路交通网络建设和改造契机，对过境公路城区段进行改线。省道307南溪段外移，省道206与临港组团衔接，在中心城区外围完善干线公路之间的联系道路，将过境交通衔接到组团边缘道路。

【铁路规划】

2020年形成“大”字形路网格局

目前，规划建设中的成贵高铁经菜坝组团西南侧跨岷江，跨金沙江后在赵场设置宜宾东站，后穿越七星山向长宁方向。

规划绵遂内宜城际铁路经过临港组团与白沙组团之间，设临港站，跨越长江后接入宜宾东站。

同时，规划志诚港专用线，从一步滩站引出，并行宜泸高速公路向东，连接志诚港区。

力争到2020年，宜宾建成成贵铁路、内自宜城际铁路、筠连矿区铁路专线，全市铁路营运里程达到481公里以上，基本形成“大”字形铁路网格局。

到2030年，基本建成渝昆铁路宜宾段、宜宾至西昌（攀枝花）铁路，开工建设宜宾叙永至遵义铁路、筠连至盐津铁路、内昆铁路扩能改造项目，全市铁路通车、在建里程约850公里，基本形成“米”字结构向外放射型铁路运输网络，使宜宾成为四川沿江开放和成渝经济区连接南贵昆走向珠三角及东南亚的重要门户。

【机场规划】

建川滇黔结合部最大区域性机场

按照总体规划，将菜坝机场迁建到宗场场址，按照近期4C级远期4D级标准建设，规划定位为川南地区的中型机场。同时，将不断完善机场与中心城区联系通道，通过城市快速路实现与中心城区的快捷联系。

目前新的机场建设前期准备工作正有条不紊地进行。预计投资20亿元，建川滇黔结合部最大区域性机场。届时将辐射川南地区，开通至东南亚国际航班，积极培育与全国大中城市的航线，增强联系广度；增强对周边腹地的网络覆盖和客运服务，使之成为联系东盟国家的重要通道。

【水运规划】

规划三个主要客运码头

从合江门至王爷庙的长江航道由现状的三级航道提升到二级航道标准，规划形成三个主要的客运码头。菜园沱客运码头由货运码头改为客运码头，并承担港航管理功能；李庄客运码头只限于旅游客运功能；大南门客运码头，为南溪区客运及港航管理提供服务。水东门、西街码头、东门沱码头规划为城市景观岸线。

志诚港主要服务腹地内的集装箱、滚装、大件运输。南溪港区依托罗龙工业园区和市域资源重点发展罗龙港。安阜码头、盐坪坝码头等主要服务企业货运。

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