统筹江海陆联动发展 国家层面明确宜宾港 长江干线干支中转作用

本报讯（记者 罗友莉）昨（25）日，记者从宜宾港集团获悉，日前，交通运输部正式公开发布了《交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见》（交水发〔2019〕87号）（以下简称《意见》）。《意见》明确指出“发挥南通港通州湾港区江海联运和宜宾港的干支中转作用”，这也意味着宜宾港在国家层面被明确定位为金沙江、岷江与长江实现干支中转的港口。

长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，是打造高质量发展经济带的重要支撑。近年来，长江航运加快发展，服务能力显著提升，在区域经济社会发展中的战略作用更加凸显。但仍然存在绿色发展短板、局部航道瓶颈制约、应急保障不足、服务质量不高等问题。加快推进长江航运高质量发展，交通运输部制定了《意见》。

记者从交通运输部官网正式公开发布的《意见》看到，《意见》在第八条“推进航道网络化”中指出，推进长江干线航道扩能提升工程，实现长江干线3000吨级船舶直达宜宾、5000吨级船舶直达重庆、万吨级船舶直达武汉、5万吨级船舶直达南京；在第十一条“统筹江海陆联动发展”中明确指出，发挥南通港通州湾港区江海联运和宜宾港的干支中转作用。

“纵览《意见》全文，宜宾港是长江上游（除重庆港外），四川省唯一单独列入《意见》的港口，《意见》的制定出台，将从政策方面对宜宾港未来发展起到重要的导向作用。”宜宾港集团相关负责人表示，尤其是《意见》中对宜宾港的定位，对于宜宾市发展通道经济、流域经济、临港经济，打造 “一带一路”长江起点航运物流中心、全国性综合交通枢纽、建设长江上游区域中心城市，加快建成全省经济副中心具有重要的支撑作用。

据悉，近年来，宜宾港吞吐量快速增长，腹地范围快速拓展，港口货物从单一的几个品种发展到几十个品种；直接腹地从宜宾本地，拓展到金沙江、岷江全流域和川滇黔结合部800公里半径范围；宜宾港集装箱吞吐量从2011年的8055标箱上升达2018年的40万标箱。经过10年的建设发展，宜宾港已逐步成为长江干线和金沙江、岷江流域干支中转的核心枢纽，长江起点航运物流中心已经初具雏形。

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