成贵高铁宜宾金沙江大桥主跨公路钢梁合龙暨全桥贯通

△昨（26）日11时18分，由中铁大桥局承建的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥，主跨公路钢梁精准合龙；同时4号至5号边拱最后一片铁路梁浇筑完成，标志着大桥全桥贯通，这是继6月28日大桥主拱合龙、10月27日大桥主跨铁路梁顺利合龙后，成贵铁路金沙江公铁两用大桥迎来的又一个重大胜利。成贵高铁为新建客运专线，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”，宜?

本报讯（记者 李美琪 邓烨）昨（26）日11时18分，由中铁大桥局承建的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥，主跨公路钢梁精准合龙，同时4号至5号边拱最后一片铁路梁浇筑完成，标志着大桥全桥贯通，这是继今年6月28日大桥主拱合龙、10月27日大桥主跨铁路梁顺利合龙后，成贵铁路金沙江公铁两用大桥迎来的又一个重大胜利。成贵高铁为新建客运专线，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”，宜宾金沙江公铁两用大桥是全线控制性工程，桥梁主跨达336米，全桥共计29个节段公路钢梁，此次合龙段长4米，宽36.5米，高2.7米，重49吨。大桥于2014年1月开工建设，经过近四年的时间，全桥钢拱肋、铁路钢梁、公路钢梁三大合龙施工均圆满收官，一座崭新的跨江大桥已巍然屹立在金沙江之上。拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型，为成贵高铁实现2018年建成通车的既定目标夯实了基础。据悉，成贵高铁金沙江公铁两用大桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，是成贵铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程，所处区域地质条件复杂，施工难度极大。建设期间，中铁大桥局全体参建人员科学组织施工，大力开展技术创新和科研攻关，克服各种困难，充分体现了大桥人精雕细琢、精益求精的工匠精神，确保在多样化的桥型和复杂的施工环境下，安全、质量管理有序可控，为大桥顺利合龙提供了有力保障。

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