奇迹 在这座桥发生 ——成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥主跨公路钢梁合龙暨全桥贯通记

12月19日航拍的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥。 曾朗 摄工人在焊接合龙段钢梁。中新社发 曾朗 摄建设者们欢呼大桥主跨公路钢梁胜利合龙暨全桥贯通。 中新社发 曾朗 摄

工程大事记

2014年1月5日，首根钢管桩入水插打，拉开成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥建设的序幕；

2014年10月，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥进入“打地基”阶段；

2015年4月，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥“两条大腿”开始混凝土浇筑；

2015年8月，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥1号主墩墩身成功封顶；

2015年10月1日，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥桩基础完工；

2016年初，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥进入公路梁施工阶段；

2016年8月10日，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥桥墩身完工；

2017年6月28日，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙；

2017年10月27日，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥主拱铁路梁合龙；

2017年12月26日，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥主拱公路梁合龙，铁路梁全面贯通；

目前，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥桥面系及附属设施正在施工。

创下多个世界第一

采用上面铁路下面公路的方式，极大提高了桥梁利用率和通行性，建造模式是世界首创。

桥梁主跨336米，系世界最大跨度公铁两用钢箱拱桥。

公路桥面距铁路桥面高差达32米，系世界首例。

公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。

□本报记者 李美琪 邓烨

12月26日11时18分，一个激动人心的时刻：由中铁大桥局承建的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥主跨公路钢梁精准合龙，同时4号至5号边拱最后一片铁路梁浇筑完成，标志着大桥全桥贯通。

就在这座大桥全桥贯通那一刻，中央、省级及市级媒体在第一时间发出了新闻报道。顿时，世人的目光都在关注宜宾这座举世瞩目的金沙江公铁两用大桥。那么，这座桥到底经历了些什么？它的建成将给宜宾带来什么？又何以引起那么多人的关注呢？

施工现场热火朝天

昨（26）日上午，宜宾城区持续大雾天气，成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥上，工人们正在进行合龙段的桥面对接焊缝，施工现场呈现出热火朝天的景象。

今年40岁的韩春生是焊工班班长，在他的带领下，几名工人熟练地进行着最后的桥面焊接工作。这段长4米，宽36.5米的公路钢梁完成焊接，也标志着主跨公路钢梁的精准合龙。

“为了保质保量完成工程任务，200多人放弃了周末和节假日休息，全力奋战在工地。”中铁大桥局五公司相关负责人丁海东介绍，员工们分别来自江西、湖南、湖北等地，大桥开工以来，大家只有春节才能回家与亲人团聚。

中铁大桥局金沙江公铁两用桥主桥技术负责人王斌说，大桥的每片公路梁用四根吊索牢牢抓住公路梁，与拱肋相结合起来形成一个整体，他们不仅要控制桥面的标高，还要控制吊索的索力均匀。这就像是人的肋骨一样，必须左右对称、均匀，否则就会存在左右倾斜的偏差。

三大合龙施工圆满收官

成贵高铁作为新建客运专线，跨越大渡河、金沙江、岷江，纵贯四川、云南、贵州3省，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，因所处区域地质条件复杂，施工难度极大，又被称为“世界第一条山区高速铁路”。

成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥，是建设中的成贵铁路跨越金沙江的重要通道，也是全线关键控制性工程之一，全长1874.9米。桥梁建设采用铁路桥面在上，公路桥面在下的新型式，桥梁主跨达336米，是世界最大跨度的钢箱系杆拱桥。

大桥于2014年1月开工建设，经过近4年的时间，全桥钢拱肋、铁路钢梁、公路钢梁三大合龙施工均圆满收官。

现在，市民在宜宾城区远眺，可以看到一座崭新的跨江大桥已巍然屹立在金沙江之上。拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型，为成贵高铁实现2018年建成通车的既定目标夯实了基础。

宜宾至成都

就是“淘米做饭的功夫”

成贵高铁全长519公里，设计时速为250公里，建成后，成都至贵阳的时间将由现在的近12小时缩短为3小时左右，宜宾至成都将由现在的4个多小时缩短至1个多小时。

说起未来前景，宜宾许多市民充满了期待，今后宜宾到成都走亲戚，就是“淘米做饭的功夫”，出发前只需先打个电话，一会儿功夫就可以坐上亲戚家的餐桌。

“以前我们建筑工人从翠屏区高庄桥这个地段到南岸赵场去，得坐船过去，如果不坐船，坐车得绕城区1个小时左右，现在桥通了，直接走过去，只需要10来分钟，如果开车，只需要两分钟左右就到了。”该工程项目部副总工程师赖维斌说。

赖维斌说接下来将全面进入桥面系及附属设施的施工，包括桥面的铺装、铁路桥的铺砟、铺轨等，预计2018年底建成通车。

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