成贵高铁宜宾金沙江大桥主跨公路钢梁精准合龙

26日11时18分，由中铁大桥局承建的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥，主跨公路钢梁精准合龙；同时4号至5号边拱最后一片铁路梁浇筑完成，标志着大桥全桥贯通，这是继6月28日大桥主拱合龙、10月27日大桥主跨铁路梁顺利合龙后，成贵铁路金沙江公铁两用大桥迎来的又一个重大节点。

据了解，成贵高铁为新建客运专线，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。宜宾金沙江公铁两用大桥是全线控制性工程，桥梁主跨达336米，全桥共计29个节段公路钢梁，此次合龙段长4米，宽36.5米，高2.7米，重49吨。

成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥主桥技术负责人王斌表示，该桥于2014年1月开工建设，经过近四年的时间，全桥钢拱肋、铁路钢梁、公路钢梁三大合龙施工均圆满收官，一座崭新的跨江大桥已巍然屹立在金沙江之上，拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型，为成贵高铁按期建成通车夯实了基础。

“成贵高铁宜宾金沙江公铁两用大桥合龙的焊接要求非常严格，不能有气孔、裂缝和夹渣；同时，大桥建成后，还将设有观光电梯，市民可以上桥观光。”王斌说。

据了解，成贵高铁金沙江公铁两用大桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，是成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程，所处区域地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度极大。

（江江 赖维斌文/图）

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