成贵铁路金沙江公铁两用桥主拱合龙 ——看“世界第一条山区高速铁路”建设提速

金沙江公铁两用桥建成后

将创造4项桥梁建设的世界纪录

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铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例

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主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥

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公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一

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公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创

□杨柳 本报记者 王悠璐

昨（28）日上午10时26分，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路（以下简称成贵铁路）控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥全长1874.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造4项桥梁建设的世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。

“这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来极大的挑战。

金沙江水流湍急，施工难度极大。为确保大桥主拱的高精度合龙，成贵铁路公司、中铁大桥局等参建单位在施工前制定了全面详细的主拱合龙工作清单，明确了职责矩阵，做到分工明确，责任到人；同时，进行全员安全技术交底。在施工过程中，建设者严格按照设计、施工方案和监控指令，精心测量，精确安装。细节上对高栓孔眼进行统计分析，依据分析结果，加工满足设计要求并相匹配的连接板，保证安装质量。同时，对合龙处进行敏感性分析、实时监测，过程中同步与监控值进行比对分析，确保了大桥主拱合龙的安全、精准完成。

当前，中铁大桥局的建设者们正不断攻坚克难，稳步推进工程建设。截至目前，项目已完成总工程量的81.5%，大桥建设全面进入上部结构施工阶段，下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其它引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。

据了解，成贵铁路正线全长515公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。铁路建成后，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。

成贵铁路金沙江公铁两用大桥是宜宾市中心城区快速通道的重要组成部分，为宜宾市提供更加快速、便捷的过江通道，围绕成贵高铁场站、串连起各个功能片区，形成“一轴一点三区”的规划布局结构，成为川南重镇——宜宾市又一标志性建筑。大桥的建设，在“一带一路”的发展战略中，为宜宾市在经济发展新常态下带来了重大机遇，构建了对外开放的新局面，也全面助推宜宾市打造成四川省全面融入长江经济带建设和“一带一路”建设的“排头兵”和“领头雁”。

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