成贵铁路宜宾两座大桥建设推进顺利

晚报讯 成贵铁路的建设牵动着宜宾市民的心。连日来，成贵铁路宜宾境内的两座大桥建设相继取得重大进展，为成贵铁路顺利通车打下了坚实基础。

■菜坝岷江特大桥全桥贯通

11月22日上午，随着最后一榀32.6米箱梁准确定位安装，由中铁大桥局一公司承建的成贵铁路菜坝岷江特大桥最后一片箱梁架设成功，标志着菜坝岷江特大桥全桥顺利贯通。

菜坝岷江特大桥全长1186.95米，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点，是成贵铁路全线重点工程之一。该桥最大跨度224米，钢梁总重约1.26万吨。

据项目部技术员介绍，大桥引桥箱梁架设采用了国内先进的SC-900H运架一体机，该架桥机在成贵线上已经穿越了数条隧道，但是穿越特大桥钢梁还是头一回。相比于隧道，菜坝岷江特大桥主桥钢梁内部净空低、净宽窄，为保证架桥机顺利通过特大桥钢梁，成贵铁路五标项目部技术人员提前对运梁车和钢梁净空进行检查、测量，确保运梁车安全通行，与此同时设置“定位线”及防护措施，防止运梁车“跑偏”。

■金沙江大桥开始架设主跨

昨（23）日上午，由中铁大桥局承建的成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主跨钢箱拱首节段开始架设，标志着该桥主拱钢梁架设取得关键性突破。据悉，整个架设工程计划在2017年6月结束。

宜宾金沙江公铁两用桥为成贵铁路全线的关键控制性工程之一，也将是宜宾市标志性建筑之一，本次主跨钢箱拱首节段的顺利架设，为主桥钢梁全面架设做出了坚实的铺垫，并为全桥的合龙提供了强有力的保证。

主跨钢箱拱拱肋首节段高9米，内宽3米，长达4.4米，单重145.3吨；首节段采用142根锚杆与主墩进行锚固连接，使钢箱拱和墩身拱座连接成整体。整个主桥主跨钢箱拱钢结构总重2.212万吨。

该桥全长1874.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，上层为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道，并创造四项桥梁建设之最：铁路桥面在上，公路桥面在下为世界首例；主跨336米为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，属世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首创。

杨浩 周悦 晚报记者 叶晓姝 文/图

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