融入长江经济带战略 打造长江起点门户港城

从古老的茶马古道开始，延续到近代的码头货运时代，古老的宜宾坐拥长江上游的黄金水道之利，在西南货运史上占有重要的地位。而如今，随着长江经济带建设的陆续铺开，这座传统港口正迎来新的生机，而其所要承担的使命亦有了新的命题。

升级交通配置

宜宾处于国家规划建设的长江经济带、成渝经济区的重要交汇点，居于全省规划的川南经济区、金沙江下游沿江经济带的叠合。国务院和省政府出台的长江经济带发展指导意见和实施意见，都将宜宾市列入重点发展区域，多个重大交通基础设施项目更是与宜宾密切相关。

上个月，成贵铁路全线重点工程之一的宜宾菜坝岷江特大桥率先成功合龙，作为国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，其具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点，当前正在进行钢轨、道砟槽板等附属工程施工。而在宜宾城市的另一端，成贵铁路控制性工程——金沙江公铁两用大桥也在紧张建设，全长1874.9米，是国内首座“公路在下、铁路在上”公铁两用大桥，主拱跨度达336米，几乎横跨金沙江。待其建成后，无疑是宜宾又一“地标性建筑”。“成贵铁路被称为‘世界第一条山区高速铁路\’，在宜宾境内就有近200公里，未来既是宜宾的交通大动脉，也是经济大动脉。”宜宾市铁建办相关负责人称。

为加快融入长江经济带战略，宜宾计划五年内投资1500亿元以上，打造铁路、公路、水运、航空“四港”互动的全省南向开放通江达海的综合交通枢纽中心，大力推进大港口和长江起点航运物流中心建设。除成贵铁路全面开工外，川南城际铁路、隆黄铁路将力争年内进入实质性施工建设，宜西铁路、渝昆铁路等加快开展前期工作，构建连接川滇、川黔、攀西等地的客货运铁路大动脉；目前，内宜、乐宜、宜水、宜泸渝高速公路已建成通车，宜宾“一绕九射”高速公路大骨架初具规模，宜宾至叙永高速公路将计划6月底前建成通车，力争宜威高速、宜仁高速、宜攀高速年内开工；宜宾港已建成50万标箱、10万辆滚装、4个1000吨级以上多用途泊位，宜宾港志城作业区重大件泊位已完工投入试运行，正在加快推进长江航道宜宾至重庆段III级升II级工程，着力将宜宾港建设成为具备集装箱、重大件、滚装和散货功能的四川最大的现代化内河综合枢纽港；宜宾新机场正加快建设，长宁、兴文、南溪通用机场建设前期工作加速推进。

再造产业新城

宜宾人提起本地的产业，都喜欢用“一黑一白”来形容：“黑”指的是煤炭产业，而“白”即是白酒产业，两大产业就是宜宾工业的“半壁江山”。但近年来，这“一黑一白”同时饱受宏观经济下滑的冲击，宜宾产业转型升级、结构调整压力倍增。

转机来自长江经济带升格为国家战略。2013年，宜宾即提出建设“全省通江达海交通枢纽中心、长江上游商贸物流中心、川南城市群金融中心”的规划，借道长江经济带实现产业转型、升级的意图明显。而整个产业升级的重要载体就是宜宾临港经济技术开发区。

临港开发区2009年12月挂牌成立，是西部首个以“临港”命名的国家级经济开发区，涵盖宜宾沿江工业集中区和港口群。“十二五”期间，临港开发区按照产业港、开放港、创新港的定位，坚持以港兴产、以港兴城、产城融合，总部基地、白沙堰景观工程、西南机械装备贸易城、宜宾恒旭机械制造产业园等一批重大项目陆续开工建设，以先进装备制造业与现代物流业为主的现代产业体系格局基本形成。

随着园区企业从少到多，2014年，临港开发区企业服务中心应运而生，园区建立起高效的管理体制和运行机制，并在全省率先对企业实行终身保姆式、贴身管家式服务。在宽敞的企业服务中心，十余个职能部门和垂管部门、水、电、气、通讯、环评、安评等要素保障单位和中介机构全部入驻，专门负责企业落地前和落地后各项行政审批服务工作，为企业提供项目报批、报规、报地、报建等全程代办服务，切实为企业解决项目建设、竣工投产、生产经营、政策兑现等问题，全面提升了临港开发区营商环境，为园区招商引资、项目落地、临港新城建设提供了巨大助力。

而立足“十三五”发展，临港开发区更是提出了到2020年，园区总产值、累计固定资产投资双双突破1000亿元的目标，突出产业培育和投资拉动，打造临港经济产业集群。同时，推进港产城互动发展，港航物流区、先进制造业产业区、总部商务区、城市功能区同步发力、成片开发，加快建设产业生态港城。

从古老的茶马古道开始，延续到近代的码头货运时代，古老的宜宾坐拥长江上游的黄金水道之利，在西南货运史上占有重要的地位。而如今，随着长江经济带建设的陆续铺开，这座传统港口正迎来新的生机，而其所要承担的使命亦有了新的命题。

升级交通配置

宜宾处于国家规划建设的长江经济带、成渝经济区的重要交汇点，居于全省规划的川南经济区、金沙江下游沿江经济带的叠合。国务院和省政府出台的长江经济带发展指导意见和实施意见，都将宜宾市列入重点发展区域，多个重大交通基础设施项目更是与宜宾密切相关。

上个月，成贵铁路全线重点工程之一的宜宾菜坝岷江特大桥率先成功合龙，作为国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，其具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点，当前正在进行钢轨、道砟槽板等附属工程施工。而在宜宾城市的另一端，成贵铁路控制性工程——金沙江公铁两用大桥也在紧张建设，全长1874.9米，是国内首座“公路在下、铁路在上”公铁两用大桥，主拱跨度达336米，几乎横跨金沙江。待其建成后，无疑是宜宾又一“地标性建筑”。“成贵铁路被称为‘世界第一条山区高速铁路\’，在宜宾境内就有近200公里，未来既是宜宾的交通大动脉，也是经济大动脉。”宜宾市铁建办相关负责人称。

为加快融入长江经济带战略，宜宾计划五年内投资1500亿元以上，打造铁路、公路、水运、航空“四港”互动的全省南向开放通江达海的综合交通枢纽中心，大力推进大港口和长江起点航运物流中心建设。除成贵铁路全面开工外，川南城际铁路、隆黄铁路将力争年内进入实质性施工建设，宜西铁路、渝昆铁路等加快开展前期工作，构建连接川滇、川黔、攀西等地的客货运铁路大动脉；目前，内宜、乐宜、宜水、宜泸渝高速公路已建成通车，宜宾“一绕九射”高速公路大骨架初具规模，宜宾至叙永高速公路将计划6月底前建成通车，力争宜威高速、宜仁高速、宜攀高速年内开工；宜宾港已建成50万标箱、10万辆滚装、4个1000吨级以上多用途泊位，宜宾港志城作业区重大件泊位已完工投入试运行，正在加快推进长江航道宜宾至重庆段III级升II级工程，着力将宜宾港建设成为具备集装箱、重大件、滚装和散货功能的四川最大的现代化内河综合枢纽港；宜宾新机场正加快建设，长宁、兴文、南溪通用机场建设前期工作加速推进。

再造产业新城

宜宾人提起本地的产业，都喜欢用“一黑一白”来形容：“黑”指的是煤炭产业，而“白”即是白酒产业，两大产业就是宜宾工业的“半壁江山”。但近年来，这“一黑一白”同时饱受宏观经济下滑的冲击，宜宾产业转型升级、结构调整压力倍增。

转机来自长江经济带升格为国家战略。2013年，宜宾即提出建设“全省通江达海交通枢纽中心、长江上游商贸物流中心、川南城市群金融中心”的规划，借道长江经济带实现产业转型、升级的意图明显。而整个产业升级的重要载体就是宜宾临港经济技术开发区。

临港开发区2009年12月挂牌成立，是西部首个以“临港”命名的国家级经济开发区，涵盖宜宾沿江工业集中区和港口群。“十二五”期间，临港开发区按照产业港、开放港、创新港的定位，坚持以港兴产、以港兴城、产城融合，总部基地、白沙堰景观工程、西南机械装备贸易城、宜宾恒旭机械制造产业园等一批重大项目陆续开工建设，以先进装备制造业与现代物流业为主的现代产业体系格局基本形成。

随着园区企业从少到多，2014年，临港开发区企业服务中心应运而生，园区建立起高效的管理体制和运行机制，并在全省率先对企业实行终身保姆式、贴身管家式服务。在宽敞的企业服务中心，十余个职能部门和垂管部门、水、电、气、通讯、环评、安评等要素保障单位和中介机构全部入驻，专门负责企业落地前和落地后各项行政审批服务工作，为企业提供项目报批、报规、报地、报建等全程代办服务，切实为企业解决项目建设、竣工投产、生产经营、政策兑现等问题，全面提升了临港开发区营商环境，为园区招商引资、项目落地、临港新城建设提供了巨大助力。

而立足“十三五”发展，临港开发区更是提出了到2020年，园区总产值、累计固定资产投资双双突破1000亿元的目标，突出产业培育和投资拉动，打造临港经济产业集群。同时，推进港产城互动发展，港航物流区、先进制造业产业区、总部商务区、城市功能区同步发力、成片开发，加快建设产业生态港城。

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