忆往昔航行江上的日子

晚报记者 车燕 文/图

船长也是要考驾照的，而且水上驾照是一段一段地考，比如只有金沙江和长江段的驾照，如果出了这个范围，那么是不可以驾驶船只的———

“40年前，宜宾至重庆往返需要一周时间。”有整整40年水上航行经验的宜宾老船长张德喜近日在接受记者采访时说。他回忆起自己在金沙江和长江中航行的日子，眼里充满了自豪，也充满了怀念，那是一段段多么令人回味的时光。

40年前

宜渝往返需一周

近日，记者在宜宾潼关码头见到，这位63岁、有着40年水上航行经验的老船长张德喜。目前，他虽然已经退休多年，但因为拥有一身好本领，仍然继续在码头、在船上发挥着自己的余热。现在的他不用出远门了，就当当指挥。

23岁，张德喜开始上船时，只是一名水手。慢慢地，通过自己努力，他一步步升为了舵工、二副、大副夫和船长。“我40岁才开始做船长的，当一名船长不仅仅要航行技术好，还得承担许多责任。”他说，那时轮船公司给船长的待遇还不错，每月薪水120元，还分到了一套福利房，全家人的生活住宿等都不成问题了。

“1975年以前，我开的是烧煤炭的船，宜宾至重庆顺水需要2天时间，而从重庆至宜宾逆水则需要5天时间。”张德喜说，他主要驾驶的是货运船，那时候在船上一待就是一个月。

张德喜回忆说，当时宜宾的船比较落后，1970年时，江安、南溪等地主要通行还用的是木船，随后才逐渐进入机械化时代，由木船改为燃油船。“那时候一艘400匹马力的船上有30个左右的船员，其中10人都是煤工，专门负责铲煤烧锅炉，通过蒸汽带动船行驶。”

白天航行

晚上开会和读报

几十年前，航行在船上的人没有电视看、没有MP3听，但生活却一点也不平淡。“白天航行，晚上则要开会。”张德喜说，那时早上六七点从宜宾出发，到泸州就已经是下午五六点了，由于设备设施等条件缺乏，晚上不宜航行，便会靠岸休息。

张德喜回忆，船工们住在船舱中，睡的是上下铺，交流很多、感情也很好。虽然船不大，但还是会有一间会议室，每到傍晚船靠岸后，吃过晚饭，总会有一个人拿着铃铛敲响。“叮铃铃，叮铃铃，便开始开会了。”张老介绍，每天开会的内容不一样，当然也有重复。

他告诉记者，会议一般分为三种，一是日作业会，船员们要对自己当天工作作出总结，航道航行中哪些地方有险滩、航行技术上存在那些优缺点都要一一道来；二是机干民兵会，全体参会人员不仅要认真听讲，还要一起读报纸，必须读出声，这样来了解最新的政策和信息，使得大家不与社会脱节；三是党员会，党员们要做思想动态报告，因此大家互相都比较了解。

事故很可怕

航行需谨慎

近40年航行的过程中，张德喜驾驶的船没有出过任何的事故，但一说起水上事故，张德喜就一脸严肃，“水上事故非常严重，如果一旦发生事故，后果不堪设想。”据了解，那时候航道中每隔一段距离便有信号台，经过单行航道时，要观察信号台上的信号，看看对面是否有船过来，如果没有注意，就会两船相撞，人员、财产安全都将受到威胁。

“如果一旦发生事故，就要即时采取自救，想法应急补漏，或者将船往最近的浅滩行驶，靠岸，等待救援。”张德喜说，曾经有一艘小船与大船相撞，就是因为驾驶者太过于狂妄，觉得自己驾驶技术特别好，随便遇到什么情况都能及时处理，便没有注意信号台上的信号，导致弯道处两船相撞，造成惨剧。

“船长也是要考驾照的，而且水上驾照是一段一段地考，比如我就只有金沙江和长江段的驾照，如果出了这个范围，那么我是不可以驾驶船只的。”张德喜说，船长不仅要懂得声号等，还得会旗语。

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