低调开局 宜宾车商走到“十字路口”

晚报记者 陈建华 文/图

2015年春节临近，宜宾车市节前促销传统旺季到来，各品牌展厅活动也层出不穷，单从活动效果看开局市场高开低走，并没有达到车商们的预期。不过，无论市场走势如何，2015都将注定成为宜宾汽车市场关键的一年。

临港4S园区规模形成，数十个品牌集中发力，单品牌双店布局，品牌垄断与库存压力让宜宾车商们走到了市场的十字路口，在反垄断持续进行的大环境下，如何发掘市场潜力与提升服务质量；新能源汽车如何走进寻常百姓家？汽车电商浪潮席卷而来，如何让两者实现拥抱，实现产销实现了成倍的增长？

更多的思考和忧虑，不仅令车商们更为谨慎，也将牵动市场敏感的神经……宜宾车市是继续“稳步前进”，还是为下一个五年或十年的市场增长整装蓄势？

库存压力成车商“恶梦”

“活动效果不理想，一个是与近期阴雨天气有关，另外临近年关，大多数消费者因事情太多，无暇顾及车市促销。”1月17日，记者走访了城区多家汽车4S店，周末开展的促销团购活动并没有像往日那样人气爆棚，相反仅有几名消费者进店看车选车。

“库存压力过大，现在仓库中至少还有六七百辆新车待售，资金链运转紧张，去年的任务还没有完成，新的一年又开始了。”宜宾某汽车销售公司负责人表示，店内活动过于频繁，很难达到预期效果。除市场环境和厂家任务压货原因外，汽车经销商本身也存在问题，市场营销缺乏创新，加上市场重心向临港转移，展厅搬迁后，加上交通不便，短期内很难聚集有效客源，又将重新培育市场。

此外，新车推出节奏太快也是导致经销商压库的原因之一，过快的更新速度使得新车的销售周期缩短，从而加剧了经销商的库存。过度压货也从另一个侧面反映出车企存在过高设定销售目标的问题，作为厂家与市场的夹心层，经销商一方面要面对不景气的市场， 另一方面不得不接受厂家的大量库存，而占用大量的流动资金。导致经销商利润微薄，盈利能力低下。汽车行业产能过剩，无疑增加了经销商的运营风险，已成为经销商挥之不去的“噩梦”。

业界预计，2015年，中国前30家整车制造商的生产能力预计将达4000万辆，届时产能过剩问题将更突出。而据相关媒体报道，从去年下半年开始，国内其他城市已出现4S店倒闭或因资金链断裂、资不抵债而跑路的现象，车市严峻可窥见一斑。

品牌竞争将再度加剧

事实上，宜宾陆续增多的汽车4S店销售模式生态链依然十分脆弱，部分中低端品牌由于新车型换代过频、利润微薄、地段偏远、消费客户分散等原因，全年售前、售后目标难以取得突破性进展。

“临港、224汽车园区以及其他项目招商运作起来之后，很多品牌在宜宾将形成两个4S店同时运营的格局，宜宾真的需要这么多4S店吗？”宜宾南岸一家4S店销售负责人认为，2015年很可能将成为车市最艰难的一年，市场竞争将进一步加剧。“虽然整体销量上市，但受益的只是汽车厂家，经销商的出路在哪里？大家依然很迷茫。”

记者了解到，为降低成本和避免恶性竞争，向区县、乡镇布局二级、三级代理销售店成为宜宾众多汽车4S店经营改革的模式，但对中高端品牌来说，固守4S店依然是主流模式，因为豪华品牌的客户群希望享受可靠的标准服务，但消化库存的渠道在哪？没人能说出准确的答案。

业界认为，随着维修服务需求上升，售后市场潜力增大。在卖新车利润极其微薄甚至亏损的情况下，售后维修服务成了汽车经销商最主要、最稳定的盈利途径，其次是联合金融车贷、车险市场能提供更多类型增值服务，增强客户凝聚力。

春节过后，马上进入“阳春三月”，宜宾车市能否低开高走？自主品牌经历了两年多时间，能否在SUV的支撑下进一步逆袭成功？新能源车遭遇油价大跌，能否在政策的扶持下继续高歌猛进？这一切只能让时间来作答。

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