攀枝花城区迈入“快时代” 专家预测，市区拥堵点将减少，部分车辆将分流　快速路起到纽带作用，攀枝花与周边城市将形成1—3小时“交通圈”

从金江枢纽式互通式立交出发，行驶8公里到达位于高粱坪园区附近的银江互通式立交，车辆可沿倮密路上高速。

银江互通式立交到位于小攀枝花附近的瓜子坪互通式立交全长5.8公里,车辆可经攀密路上高速。

瓜子坪互通式立交到位于06桥桥头处的新庄互通式立交全长8.1公里，车辆可经省道310上高速。

新庄互通式立交到位于陶家渡街办门口的陶家渡互通式立交全长7.5公里，车辆沿陶花路向宝鼎大桥方向上高速。

陶家渡互通式立交到位于观音岩水电站的龙庄路入口处的庄上互通式立交全长10.9公里,车辆可经格福路上高速。

驾车从金沙江、雅砻江交汇口出发，经金江枢纽式互通立交，跨倮果金沙江特大桥，过瓜子坪片区，穿新庄隧道（枣子坪至弄弄坪），跨大水井金沙江特大桥，经攀煤片区，再跨庄上金沙江特大桥，约30分钟抵达西区金沙滩。

全长40.5公里的丽攀高速攀枝花城区段，让东区、西区、仁和区、钒钛产业园区实现“无缝链接”。

2013年12月31日，一条潜龙穿城疾行，丽攀高速攀枝花城区段呼啸而至，它唤起一座城市的历史强音，它蓄势待发激活了高速经济的时代脉动。

快速生活方式、快速连城走势、立体交通模式，从此进入攀枝花城区。

城区高速化就这样向我们走来。

解堵——

货车基本上不入城

解决城市交通拥堵，立体交通是重头戏。随着城区快速路的建成通车，攀枝花立体交通格局将初步形成，城区跨入无缝链接“快时代”。

城区快速路对缓解攀枝花主城区的交通压力能起多大作用？

在市交通专家王勇看来，城市的非快速道路是间断的交通流，快速路形成的是连续的交通流，因而车流容量大，不容易拥堵。

他认为，城区快速路的开通将对攀枝花市区其他道路起到分流作用。

“丽攀高速城区快速路的开通，攀枝花过境车辆，特别是大小货车基本上可以不入城，将减少市区的拥堵点。”王勇预测，城市主干道过往车辆预计会减少一成，炳草岗、大渡口、清香坪、仁和等片区的交通拥堵现象将会有明显改观。

王勇分析说，城区快速路开通后，五道河、瓜子坪、小攀枝花、倮果、新九、攀枝花钒钛产业园区、清香坪、攀煤片区、格里坪、华坪等方向行驶的车辆可以通过城区高速，减轻宁华路（省道310红格段）、迤沙拉大道、攀枝花大道、倮渡北线、弄清线等城市主干道的交通压力。

同时，丽攀高速攀枝花城区段除金江枢纽式互动立交外，还设有银江、瓜子坪、新庄、陶家渡、庄上5个互动式立交。这些立交都与倮密路、攀密路、陶花路（陶家渡至花山矿）、格福路、格岩路（格里坪至观音岩水电站）等当地主干道交汇。今后，走城区快速路，从西区到东区，不需再穿越拥堵的市区，乘坐公交，开车可以很便捷地切换，大大节省人们的出行时间。

出行——

车程以分钟计算

李女士，家住东区，她有个朋友住矿务局，近几年，她们之间走动越来越少，其中，路不好走算是一个因素。“坐公交车，上午9点出门，1个多小时才能到，中间还得换一次车。开车遇上堵车，从东到西得2个小时。”李女士说。

也有些家住矿务局的人，一年也来不了几次东区。

人流不畅，物流也兜圈子。

1月10日，货车司机杨小军拉着满满一车煤炭从西区攀煤片区出发，过法拉大桥，经河门口，驶过清乌复线，跨新庄大桥、06桥、荷花池大桥，走省道214倮渡北线，过倮果桥，再经攀枝花大道，进入攀枝花钒钛产业园区。70多公里的行程，足足花了2个小时。

“太累了。”这条老线路杨小军跑了6年。他说，丽攀高速正式通车后，哪怕就是自己贴点过路费，也要去感受下。因为，“车程可以用分钟计算。”

按照已投入试运行的丽攀高速攀枝花城区段的行车线路，今后，杨小军可以从陶家渡互通式立交进入丽攀高速，经29.5公里的行程便可到达金江枢纽式互通立交，行车时间不到20分钟。杨小军说，如果走城市快速通道，他每天至少可以多拉3车货物。

有杨小军这一想法的货车师傅还有很多，但这并不是丽攀高速攀枝花城区段交通价值的全部。

市经信委统计资料显示，攀枝花工业用煤三成以上来自丽江市华坪县；九成以上工业产品“南上北下”。这意味着，丽攀高速攀枝花段这条西起仁和区福田镇，东接攀田高速，南至丽江、北连西攀高速的快速通道，将是攀枝花打造川滇物流节点城市的重要载体。

构架——

6条高速交汇

快速路网“自然闭合”

立体交通网络，如同人体的经络，更像一张网。丽攀高速攀枝花城区段连接攀枝花主要交通要道，如省道310、214、216等，促进市区道路“点、线、面”的结合，形成“网络效应”，使交通布局更合理。

城市快速通道还在延伸。目前，攀田高速鱼塘互通至钒钛产业园区、鱼塘互通至机场路连接线、新区干坝塘至鱼塘互通连接线建设、龙密路等快速通道正加紧建设。这些道路像个桥梁和纽带，使攀枝花各组团间联系更密切。

攀枝花各组团“无缝链接”的框架还在拉开。

“未来，6条高速公路将在西区灰嘎交汇，连接攀枝花东南西北的快速路网‘自然闭合\’。”王勇说，将来西攀高速、攀田高速、攀枝花至宜宾的沿江快速通道、攀大（绕城）高速、西盐（西区至盐源）高速等5条高速公路将在丽攀高速灰嘎（丽攀高速庄上互动式立交附近）段“手牵手”，攀枝花将形成一个环形快速路网。

王勇透露，攀大（绕城）高速有望今年3月开工，西盐高速已得到省上认可，前期工作有序推进，丽攀高速丽江段、攀枝花至宜宾的沿江快速通道正加紧建设。未来，攀枝花将与周边城市形成一个1—3小时快速“交通圈”。

立体交通网络的形成意味着攀枝花区域格局将被重新打开和调整，攀枝花辐射四周的能量更大；城市功能将被重新优化和布局，部分城市功能将提升为区域性功能，而另一部分长期缺失的功能也可能在更大区域范围内得到弥补；生产要素将被重新分配和组合，各地能在更大空间范围内获取要素资源，并借此强化新的产业优势；区域优势将被重新发现和塑造，攀枝花城市发展中许多过去的“不可能”将成为未来的“可能”，甚至优势。

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