川企很纠结：走海路，还是走陆路？

与东盟国家做生意

□本报记者 熊筱伟 方圆

对川企而言，东南亚市场魅力十足。

11月20日，举行南向经贸物流合作发展圆桌会的会议室被挤得满满当当，找不着位子的泸州华储物流有限公司吴云昌直接坐到了媒体区。

今年前10月，四川省与东盟双边贸易额快速增长，东盟成为四川省最大贸易伙伴。要同这位伙伴做生意，四川省有两条物流通道：到广西走海运通道、从云南走陆运线路。两条线路各有利弊，让与会川企纠结：“一路向南，该怎么走才合适？”

双边合作助推通道建设

是否该进军东盟市场？与会川企回答干脆：“当然！”

海关数据显示：前10月四川省与东盟双边贸易额为93.1亿美元，增长32.5%。“东盟在向我国出口石油、橡胶等原材料同时，也进口我国的机电、纺织等产品，双方经济互补性强。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，四川电子信息、装备制造等优势产业，与东盟合作潜力巨大。

事实上，新加坡、马来西亚、泰国等9国均在川有投资，也有超过100家川企在老挝、新加坡、泰国等9个东盟国家投资，涉足电站建设、矿产开采、通讯网络等。

双方良好的市场合作，推动着物流通道的建设。四川省到东盟各国的物流路线，过去走陆路到广西北部湾港口出海至东南亚，而近年来成都至云南出境的陆运线路也打通。泰国驻成都总领事郭梅特介绍，昆明至泰国曼谷的昆曼高速已基本通车，从昆明出发，分东、中、西三个方向延展的泛亚铁路也开始施工。“我国西南向东南亚的物流通道建设进入了高潮期。”中国交通运输协会副会长李育平说。

海陆通道各有利弊

陆路、海路都通东盟，该怎么选择？

宜宾九天物流有限公司总经理李丛真更推崇走广西“海路”，“泛北部湾港口在配套设施和服务上相对成熟。”而我国到东盟的货物有70%，是通过广西或上海的港口运往东盟国家。

然而，到缅甸、泰国等国走“海路”更远。“与走陆路相比，远了约3000公里。”腾俊国际物流有限公司副总经理李冬阳说。

选择“陆路”也有烦恼。李冬阳曾走过昆曼高速，“在老挝境内的道路级别较低，弯道太多。同时，缺乏海关过境的快速通道，以及物流信息的互通体系。”“海陆物流通道互为补充，但服务都要升级。这需要东盟与我国充分合作。”云南省交通科学研究院副院长蒙奕说。在中国（四川）现代物流合作发展圆桌会上，包括老挝、缅甸等东盟5国的相关官员公布了其近年发展与我国交通的建设规划。今年12月，连接老挝、泰国的清孔—会晒大桥将建成通车，届时昆曼公路将全线贯通。

升级过程孕育着投资机会。远东国际租赁有限公司战略运营部胡崇海专门从上海赶来参会。“在四川与东盟的陆地通道间建设物流园区，提供物流配送与增值服务，有巨大的市场潜力。”胡崇海说。

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