24小时无休的精彩

宜宾港，国家规划的长江六大水运枢纽港之一，于2007年启动规划，2008年底开工建设。2010年底，随着宜宾港志诚作业区开港试运营，“江海联运,通江达海”发展临港经济的大幕正式拉开，四川省南向开放、打通出川大通道又上一级新台阶。

□本报记者 栾静 钟晓晴 文/图

宜宾港开港至今，不到3年。但从一开始，宜宾港就显出气魄——年设计通过能力达50万标箱。

宜宾港的建设者，是一群“80后”、“90后”。用“白＋黑”来形容他们的工作再贴切不过，24小时分成两班倒。因为他们，宜宾港从不寂寞。

8月20日，记者走进宜宾港，跟着年轻的工人师傅们熬了个通宵，近距离感受他们的工作。

他的操作室在20多米高处

凌晨1点半，圆月当空，四周一片寂静，宜宾港的堆场里灯光明亮，不时传来各种机械的操作声、汽车的鸣笛音、对讲机的喊话声。

宜宾港4号岸桥机的操作室里，岸桥司机周澧开始了新一轮工作。

征得同意，顺着弯弯曲曲的镂空铁梯，记者爬上20多米高的岸桥机操作室。

操作室不足4平方米，一张工作椅占据着中间的位置，旁边是跟操作相关的机器，包括显示器、操作杆、有各种按钮的操作平台等，空调吹出的凉风让记者觉得工作环境还不错。

周澧的任务是完成36个集装箱吊运。抓货、运货、卸货，3个连贯的动作，一个集装箱已从集卡车上转移到江边的货轮上，耗时不到90秒。站在周澧背后，看着他双手操控手柄，熟练地将距离20多米的货物抓取、卸放，感觉这个工作没有想象的困难。“最重要的是稳，掌握每档的速度和滑行距离，控制吊具不摇晃”，今年25岁的周澧，自宜宾港开港试运营以来就在港口工作。为提升港口工作效率，周澧和同事们曾被派到武汉的港口进行为期两个月的学习。“开始，5分钟才能完成一个箱。”周澧说，现在缩短了3分钟。

站在高空临江远眺，我们最初是兴奋的。但两个多小时后，腿站得有些麻了，困意袭来。“不能把空调关了吗？”记者觉得有些冷。“不行，设备需要恒定的温度，你们出去站一会儿吧。”

周澧始终保持着左右开弓、低头弯腰、目不转睛的姿势，即使回答我们的问话，也只是礼貌性地侧一下头。

偶尔，他会抓住等待集卡车运送集装箱的间歇，伸伸懒腰，活动肩颈，喝一口浓茶。

这工种的师傅最年长的才32岁

每次上操作室，周澧和同事们都习惯性地拿一个能装800毫升水的大茶杯，杯子里几乎一半是茶叶一半是水。因为有时候，在操作室里一呆就是10个小时。

当周澧走出岸桥操作室时，杯中只剩茶叶。此时，晨曦已从天边侵润开来。脖子和腰弯了4个多小时，周澧不敢用力舒展身体，只得慢慢活动肩颈和腰腿等部位。像这样的工作，若是让年龄超过40岁的人来做，很难长期承受，所以岸桥、门机师傅中，32岁便是最高年龄了。“加班工资一定很高吧？”听到记者的发问，歇班聚在值班室里的集卡车师傅、门机师傅、岸桥师傅、理货人员等不约而同地笑出声来。“每月只有两千块。”刚刚当了爸爸的周澧说，“如果每个月再增加500元就好了。”“现在不高，等我们港口真正成为现代化大港口后，应该就会很高了。”工人们对港口未来的憧憬给他们带来满足感，大家笑起来。

48岁的雷先禄，是安吉808货轮的轮机长，在船上已工作32年。这一夜，雷先禄所工作的货船也停靠在宜宾港。“自宜宾港开港，我们就开始进出这一港口。”雷先禄说，“现在宜宾港的效率提高不少，越来越像一个现代化大型港口。”

早上8点10分，周澧负责装载的那条货轮——渝港集5号离港出发，又一艘货轮靠岸装卸，宜宾港又响起各种机械的声音。

记者手记

青春，与奋斗同行

青春，有魄力也有青涩。

一个人的青春如此，一座港口的青春同样如此。

宜宾港用两年时间完成3年的建设任务，创造了四川交通建设史上的奇迹；试运营第一年突破8000标箱的运营量，成为内河航运港口的佼佼者。仅这两项，就彰显出宜宾港的巨大魄力。

在为宜宾港快速崛起叹服的同时，我们也从一些细微之处看到这座年轻港口的青涩：没有统一的着装，也就难有现代化企业的外在风貌；没有员工宿舍，夜班提前完工的工人只能蜷缩在板凳上、趴在桌子上度过几个小时。

我们看到，这些年轻工人乐观、敬业、知足。偶尔也会抱怨，但对未来始终充满信心。我们看到，宜宾港的集装箱吊运效率和吞吐量，呈现出成倍增长的势头。

有长江“黄金水道”为依托，有四川蒸蒸日上的产业经济为支撑，还有这样一群朝气蓬勃的年轻人，我们有理由相信，年轻的宜宾港将会迎来精彩的明天！

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