三大国家级航运中心与宜宾港签署合作协议万里长江第一港全新起航

四川经济日报讯（记者 杨波 侯云春）昨日下午，四川宜宾港（集团）有限公司（以下简称宜宾港集团）成立暨上海港、南京港、重庆港、宜宾港投资合作协议签署活动在宜宾港举行。

新成立的宜宾港集团与上港集团、重庆港务物流集团签约，合资成立宜宾港国际集装箱码头有限公司，与南京港集团合资成立宜宾港西南物流有限责任公司，正式建立起以资本为纽带的深度合作关系。加上之前与武汉港集团合作开行“宜宾-武汉-台湾-日韩”航线，长江经济带上的四大国家级航运中心港口均与正在建设的长江起点航运物流中心宜宾港展开深度合作。

据介绍，宜宾港扼守长江起点，地处“一带一路”和长江经济带两大国家战略叠加区域，长江经济带上四大国家级航运中心上海港、南京港、武汉港、重庆港与宜宾港的深度合作，将有助于宜宾港成为国家“一带一路”和长江经济带发展战略交汇点上的重要枢纽港口，有效促进川滇黔结合部地区发展临港经济、通道经济、流域经济，辐射带动川、滇、黔、渝四省（市）结合部地区乃至金沙江、岷江全流域港航物流业快速发展。

进军综合港航经济

长江第一港全新起航

当天，宜宾市委副书记邓正权，市委常委、统战部部长李学焦，宜宾港集团公司董事长刘征宇共同为四川宜宾港（集团）有限公司揭牌。该集团的成立，迎来了宜宾港自2010年开港以来的又一次跨越式发展，标志着宜宾港公司由单一的码头公司向川滇黔区域综合物流运营商转型。

宜宾市副市长、临港开发区党工委书记廖文彬说，宜宾是国家“五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点，是川滇黔地区出入长江黄金水道、成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户。其向北可连接西北丝绸之路，向南可连接东南亚和中缅孟印经济走廊，向东可连接长江经济带和海上丝绸之路，区位优势十分突出。宜宾港集团的成立，将为四川融入长江经济带、实施多点多极发展战略、打造四川省对外开放高地提供重要支撑。

新成立的宜宾港集团下设宜宾港国际集装箱码头有限责任公司、宜宾港西南物流公司、保税物流中心运营管理公司和6家沿江港务公司。集团的成立，意味着从这一天开始，将向港航物流、园区开发、保税物流、物流金融、国际国内贸易等港航经济相关产业进军，未来将逐步发展成为专业化、规模化、综合性的现代港口集团。同时，落户宜宾港的高端智能制造产业、电信信息产业、新能源产业等诸多领域的企业也将享受最具成本优势的航运物流。

宜宾港牵手四大港

形成联动发展新格局

全球第一大港上海港、亚洲最大内河港南京港、长江中游航运中心武汉港、长江上游航运中心重庆港，长江经济带四大国家级航运中心相继与宜宾港签约建立扣手式深度合作，是一件足以深刻影响川南乃至四川融入国家“一带一路”、长江经济带战略进程的大事。

“宜宾区位优势非常理想，是我们连接西部特别是连接以宜宾为中心的川滇黔结合部广阔市场的最佳节点。”上港集团副总裁丁向明表示，“随着国家‘一带一路\’、长江经济带战略的推进，长江上游以及更广阔的西部将迎来加快发展的大好时机。无论是‘走出去\’还是‘引进来\’，长江黄金水道是必然的最佳选择，而宜宾港正处在恰当的节点位置。”

武港集团总经理陈世丰告诉记者，宜宾港集装箱吞吐量从2011年的8055标箱到2016年的301026标箱，实现了连年翻番，本身就说明了其吸引力和广阔前景。“宜宾本地的五粮液、丝丽雅等企业，物流需求非常大，此前与宜宾建立了航线合作关系，五粮液在河南等地购买的粮食，就是通过江海联运到达武汉港，再运抵宜宾的，可以降低物流综合成本。”资料显示，2016年宜宾30万标箱的吞吐量，本地物流运输量占比约四成，而另外六成主要来自攀西-六盘水资源富集区、黔西南、滇东北及省内其他市州。

宜宾港集团董事长刘征宇表示，与“四大港”的合作，将真正实现宜宾港这个长江流域最深入内陆的水运节点与各大航运枢纽的信息互通、业务共营、管理联动，推动形成长江上、中、下游航运业协同发展、联动发展的新格局，从而进一步推进港口成为长江流域物资对流大通道上的关键节点，航线将延伸至全球大部分地区，成为“一带一路”和长江经济带发展战略交汇点上的重要枢纽港口，长江国家级航运中心联接西部内陆地区的首选门户，为宜宾市打造长江起点航运物流中心和宜宾港在2-3年内建成四川第一大港，宜宾港集团成为川滇黔结合部最大的综合物流运营商奠定坚实基础。

大港地位带来大港能力

企业迎来更多利好

宜宾港向综合港航产业进军，并与长江“四大港”建立深度合作关系，迈出跨越式步伐，初具大港雏形的同时，大港能力也同步提升。

以宜宾港与重庆港为例，两港已于今年1月1日起实施了宜宾-重庆长江航道段互免仓位费的利好政策，货物想要到长江中下游或通过长江出海，在宜宾装船就意味着到了重庆；长江下游的货物到了重庆，就相当于到了宜宾。“这个政策，远在今天的合作签约之前就达成，说明宜宾港和重庆港都拿出了最大的诚意，最直接的好处是提高了效率——以前的货物到港了要转仓停一段时间，现在是到了就可以走。”刘征宇说。

宜宾本地上市公司之一的宜宾纸业曾找到宜宾港，希望港口为之想办法降低出口产品的物流成本。宜宾港召集相关海船企业集体座谈，最终将成本降低了8美元/吨，这对10万吨产能的宜宾纸业来讲，影响绝对不是一点点。

无独有偶。宜宾市筠连县的黄牛产业，每天需要300吨的玉米，过去往往是通过当地的粮食站或到资阳等地收购，零散且运输成本相对较高。而当他们找到宜宾港后，宜宾港通过与武汉港联系并调拨，转眼间“顺手”就得到了解决。

目前，宜宾港正以打造“一带一路”长江起点航运物流中心和川滇黔结合部最大的区域综合物流运营商为战略目标，在“十三五”期间，宜宾港将建设成为长江上游唯一具备集装箱、重大件、滚装、散货、件杂运输、保税仓储、出口配送服务等多功能为一体的现代化综合性港口。

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