零点立交 自驾返乡，南通北达

大家好，我是你们的老朋友———烟台地标性建筑“零点立交”。平时很少碰面，过几天咱们恐怕要“天天见”了。根据预测，腊月二十七至腊月三十，我处将迎来大波返乡车流，它们将从这里，一路回家。

作为烟台市区北部主要出入口，我与沈海高速衔接，向西与绕城高速交叉，向南与烟海高速相望，向东并入烟威高速，向北延向威乌高速……我不由欣慰：当自驾、拼车等新式的春节返乡方式不断让“走得更好”成为可能，密织之下的公路网，让返乡人走得更踏实。我的情愫六天后，家住幸福的市民田先生将驾车与家人返回潍坊家乡过年。自2012年买车后，每年这个时候，田先生都以自驾的方式，从我这里经由沈海高速回家。

选择在我———零点立交上下高速，对于多数烟台人来说，恐怕都蕴藏着一种情愫：对自烟台出发的返乡人来说，上了零点立交，就正式踏上了回家路；而对于从外地返回的“老烟台”，到了零点立交就意味着“到家了”。

之所以叫我“零点立交”，是因我为沈海高速烟台段的起点。2002年原被称为同三高速的沈海高速正式建成通车，北起烟台港，经烟台可去往青岛、济南、江苏等多地。

但这并非烟台的首条高速返乡公路。

1989年204国道烟台境建成通车。这条南下之路，承载起烟台市最大交通通道，发挥着区域交通枢纽的作用。“当时市政府实施公路建设战略转变，重点由一般公路为主向高等级公路为主，从那时起拉开了烟台市建设高速公路的大幕。”今年77岁的市公路局退休总工程师李荣富回想起1998年烟台市首条高速公路———绕城高速建成通车的情景，仍记忆犹新。“绕城高速公路东起轸格庄立交桥，西北接八角规划港，全长45.74公里，与9条国道、省道相连接。当时烟台建设高速公路不仅走在了全国前列，甚至是在世界前列。”李荣富的一句话，道出烟台高速公路建设的前瞻性。

由于当时家庭车辆保有量较低，春运自驾返乡也并未成“气候”。“一处收费站一天通过最多的还是大巴车。车流量也近几十辆不等。”20年前的情景，并未让李荣富想到，高速公路会成为未来返乡人的“主通道”。迎来返乡车潮如离弦之箭，自首条高速公路通车后，烟台市高速公路建设步入“快车道”。“2002年时，烟台市建成通车的主要有同三高速公路和绕城高速公路，通车里程为200.1公里；同年12月，204国道通过交通部‘文明样板路\’检查验收，被誉为样板中的样板；到了2003年，包括连接线在内全长216公里的威乌高速公路烟台境，以及青威路二期工程建成通车，全市高速公路通车里程突破300公里大关；2004年，按一级公路标准建设的‘烟蓬路\’通车，与疏港路、滨海路、养马岛跨海大桥共同构成了80多公里的沿海观光带。”市公路局副总工程师冯虎说。当时，从烟台市区到达各县市区行政中心所在地“两小时互联通道”实现，除长岛县之外的12个县市区境内全部通高速公路，烟台实现了“市市通高速”，烟台市县市区的返乡路打通。

到了2006年，威青高速烟台段建成通车，烟台、威海和青岛三城之间有了快速路，烟台高速公路通车里程也由此突破400公里大关，城市外部返乡通道逐一打通。

十年间，烟台公路网“增量”提高，一度达到高速公路通车里程破425公里。而随着车辆增多，路网版图完善，返乡车潮有增无减。路多了，家近了“2013年春节期间，7座及以下小型客车通行高速免费。”这道“免费大餐”一出，驾车返乡大军直奔烟台境内各收费站，返乡的路通畅了。

根据当年数据资料显示，福山收费站平时一天的车流量约1.2万辆左右，2013年春节期间最高峰时通行车流达到2万辆，一位收费员一个班时接待过往车辆1000余辆；2014年，因通行量不断增大，福山收费站也由5进5出改为5进7出，车流变化也更加具体：春节假期期间，全市高速公路车流总量84.6万辆，其中享受免费“大餐”的小型车79.1万辆，占总通行量的九成以上。“现在市民已经不局限于铁路、飞机等方式返乡，自驾、拼车、顺风车，可供选择的回家路多了，公路提供了道路基础，他们也走得也更加通畅平坦了。”冯虎说。

去年12月26日，连接蓬莱与栖霞两地的蓬栖高速公路正式通车。蓬莱至栖霞的通车时间由原来1个多小时缩短至30分钟，蓬莱和青岛实现2小时高速直通。至此，烟台市高速公路南通北达，通车里程达557.6公里。

因为走得人多了，就有了路；因为路多了，家也更近了。当我望向飞驰而过的返乡车辆，正如看到了这些年烟台公路网兼程密织的“加速度”。YMG记者慕溯通讯员其波川东

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