长春湖20厘米厚的湖冰中，拆旧建新24小时不间断施工，他们是———, 冰上修桥人

2月20日，厚厚的积冰在探照灯下泛出若隐若现的白光，工地上打桩机的轰鸣让夜晚山区显得更空旷，寒气逼人的栖霞市长春湖大桥下，郭晓臣拿着手电筒跨过满是泥沙的工地小路，进行例行的工地夜间检查。去年11月下旬，位于S209烟青线栖霞市境内的长春湖大桥改造工程启动。老桥原为4孔45米钢筋混凝土钢架拱桥，属于轻型少筋结构。随着社会经济的发展，交通量急剧增多，车辆荷载不断增大，远远超出了原设计标准。通过积极争取，栖霞市公路局最终确定拆除老桥，原址重建新桥。新桥上部结构采用12孔30米预应力小箱梁，下部结构为桩柱式桥墩，桥梁宽度24米，设计荷载采用公路-I级，计划于2013年11月底竣工通车。

作为项目工程技术骨干，桥梁建筑专业毕业、32岁的郭晓臣寒冬里挂印上阵，开始了“冰上修桥”的特殊使命。

破冰打桩，拆桥不污染湖水

郭晓臣和他的修桥队伍首先面临一个难题，就是对旧桥进行拆除。

长春湖作为烟台市二级水源地，对烟台经济发展、环境保护、百姓生活具有重要的意义。而长春湖大桥跨越长春湖郝家楼入湖口部分，施工作业过程中对于湖泊水质的保护至关重要。如何保证拆除的时候，桥体不能垮塌，破碎的桥面混凝土块还不得掉进湖水里，这让郭晓臣他们费了不少心思。

受地理位置和气候影响，栖霞冬季雪量较大，气温均为零下，最低时才-15℃，湖面结冰达20厘米厚，从保护水质的角度出发，施工单位不能在湖中筑岛。于是，郭晓臣他们想到在湖面上搭建水上作业平台，制作了钢护筒，施工中拆除的混凝土、产生的泥浆等所有可能对水质造成污染的废弃物由驳壳船全部外运到地面，但这无形中增加了冬季冰面施工的难度。有难度，但这也是唯一的办法。

保证工期，拆桥建桥同步进行

旧桥为钢筋砼拱架结构，单跨长度达45米，整体受力，拆除其中任何一拱，其余拱梁均不能独立受力。

施工单位通过全国专项招标，最终由具有全国唯一舟桥资质、拆除旧桥和搭设钢栈桥经验丰富的铁道舟桥战备处进行作业。拆除作业采取先支撑、后拆除的方式，在旧桥西侧搭设了一座钢栈桥，各种设备在钢栈桥上对旧桥进行拆除，不仅可以保证竖直方向的承载力，而且还能抵抗横向冲击力。为保证工期，具备条件的陆上部分同时进行新桥桩基施工，24小时不间断作业。冬季湖面风大，郭晓臣他们时常被吹得东倒西歪、呼吸困难，为保证安全，施工人员作业时全部身着加厚棉服，外套救生衣，即使如此，手脚、脸颊仍然被冻得发紫，甚至出现成片冻疮。

由于新建桥梁钻孔灌注桩中的24根处在平均10米深的湖水中，为满足环保、安全、进度、质量等各方面的要求，施工单位制定了专项施工方案，所有材料全部经过特殊处理，确保不影响水质。目前，陆上部分的28根基础已完成8根，旧桥拆除已完成总工程量的20％。经过2个多月的紧张施工，栖霞长春湖大桥改造工程取得阶段性进展。根据规划，新桥完工后集交通和景观双重功能于一身，不仅可以解决栖霞北出口交通瓶颈问题，而且可进一步加强栖霞与烟台其它地市的联系。同时，还为长春湖开发旅游观光产业提供了更加丰富的可利用资源。

目前，积冰渐消，郭晓臣等一批建桥工程人员也迎来了桥梁施工的最好季节。他说，最艰难的日子都过去了，现在更应该24小时不间断工作，力争在11月底竣工通车。YMG记者何晓波通讯员宋文杰付丽平摄影报道

大桥施工现场

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