潮水国际机场明年或展翅“起飞”, 目前航站楼的钢结构完工六成，主体钢结构预计5月底完成

明年年底，我们坐飞机出门，要去的恐怕就不再是莱山，而是得赶往蓬莱了。位于蓬莱潮水镇的新机场航站楼已经拔地而起，昨日，YMG记者来到新机场实地探访，带读者看看新机场到底是个什么模样。YMG记者耿晶摄影报道

航站楼拔地而起，主体框架呈现

一年前，除了施工板房，潮水机场工地几乎看不到任何建筑。而今，记者再踏上这块土地，眼前的潮水机场已经有模有样，航站楼拔地而起，地上两层主体框架轮廓清晰地呈现在眼前，这是潮水机场工地上的景象。烟建十公司负责钢结构工程的杨德慧告诉记者：“目前航站楼的钢结构已经完成60%，主体钢结构预计能够在5月底完成。”由于机场要求内部要有比较大的净空间，因此钢结构的跨度也比较大，两个柱子之间最大跨度为54米，最大悬挑高度达到27米。这样的设计也给施工带来了不小的难度。屋盖钢结构构件体量大，其中托架梁最大单件重约70吨，吊装距离约46米，跨度54米。

另据了解，航管楼正在进行抹灰，总高60米的塔台建起了51米高，还有3层需要建设。空管业务楼主体已经完工，即将进行内部装饰。

哪怕是一只地漏也要精益求精

“作为全市的一项重点工程，潮水国际机场的建设主体结构要求达到市优质结构标准，确保‘泰山杯\’，争创‘鲁班奖\’或‘国家优质工程奖\’。”烟建十公司相关负责人告诉记者。“吊顶工程，对于大跨度的吊顶，要严格按规范要求设置吊杆和龙骨，对于吊顶的局部节点，则要进行细化后再施工。块料墙地面，要严格按精品工程要求进行预排，提前策划，做好排砖图，确保美观，精致，对于地漏及其它器具的套割也要精益求精，力争做到精品。工程大面积的自流平地面也是工程施工的重点，施工时利用灰饼严格控制地面平整度，并加强墙面与地面节点部位的处理。”施工文件中的这些细节要求让人刮目相看。

来，看看机场里面都有些啥光景

在设计图纸上记者看到，潮水机场航站楼分为三层，其中地下一层设计为机房、办公场所等，一层和二层是直接为旅客服务的区域。

地上一层为到达层，进门后就是迎客厅，同时设立问讯处。两个国内到达出口中间夹着国内行李提取厅，东部为国际到达出口及国际行李提取厅。在一层的最西侧设有贵宾室，有专门的VIP入口门厅，还设有散客休息室、吧台以及专门的办票柜台。地下二层为出发层，出门就是高架桥，紧连航站楼的高架桥设计为六车道，分为出租车及社会车辆上下客区、大巴停靠区以及行车道。进入出发大厅后，旅客会看到两个国内办票柜台和一个国际办票柜台。为减少办票排队，柜台前还设有多部自助值机，旅客拿着身份证就能自己完成值机选座。办票柜台后为安检排队区，从规划图初步看有十几条安检通道，远远多于目前的莱山机场。国际办票厅后设检验检疫、海关通道、边检区。候机区设有不少商业模块，这样旅客在候机之余还能购物消磨时光。

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潮水机场咋规划的？

潮水国际机场的建设“一次规划、分期实施”，规划为国内民用航空中型机场、对外籍飞机开放的口岸机场。规划建设一条长3400米的跑道和等长的平行滑行道，设计机位39个，为莱山机场的2倍。飞行区技术指标为4D，兼顾部分E 类飞机使用。机场一期工程规划目标年为2020年，满足旅客吞吐量650万人次、货邮吞吐量9万吨的要求。

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