元旦,当人们欢庆佳节之时,在海上国门,有那么一群人,为了维护国家主权和城市经济的发展,为出入港船舶做“代驾”,他们就是引航员。新年的第一天,记者听烟台港引航站高级引航员杨春岳讲述他的“节日”故事。
前几天因大风和寒潮,多艘货轮停留海上好几天无法靠港。2020年12月31日16时风力减弱后,货轮密集进港,烟台港引航站引航员全面出动引领。很多引航员的跨年夜都是在货轮的引航中度过的,凌晨三四点才靠岸。为了帮助货轮赶行程,货物装卸完毕后,引航员又立即将货轮送出港。
跨年夜引领中韩客班轮的杨春岳在休息了几个小时后,又于早上8点50分,与另外两名引航员一起,乘“烟港拖23”拖轮行驶10海里,登上新加坡一艘满载20万吨铝矾土的商船引航。这条船舶从非洲几内亚港出发到烟台港,在海上已经航行了45天。从拖轮上到商船要通过引航梯,下面是两米多高的海浪,不断有浪花飞溅到他们身上,杨春岳打趣地说:“浪花是我的新年礼物!”本次引航很顺利,下午1点多,新加坡商船顺利靠岸。
杨春岳今年52岁,烟台港引航站高级引航员。1989年毕业于武汉理工大学船舶引航专业,从业已30多年。他留给记者的第一印象就是精干、自信、沉稳、言语利落。
引航员这一职业之所以不为大众所熟知,是因其“稀有”,据说,100个远洋船长里才能挑出来一个引航员。我国现有引航员2000多名,而像杨春岳这样的高级引航员只有100多名。
熟悉引航员的都知道,引航员这份职业隐藏着高风险,其危险性仅次于矿工和试飞员。杨春岳30多年的职业生涯中,引航的船舶上万艘次。
杨春岳老家是天津,自己的家在龙口,他则在烟台港住宿舍。因为工作不规律,他很长时间才能回一次家,没有什么节假日,经常是通宵达旦地工作,但他义无反顾。
站在港口,望着远处浩瀚的大海,杨春岳由衷地说:“船舶是世界上效率最高的交通运输工具,作为当代引航人,我们有这份担当为中国经济发展做出一份贡献;作为一名老引航员,我愿把引航技术传承下去。”
YMG全媒体记者 刘海玲 通讯员 冯志敏 摄影报道
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