成龙线改造规划设计出炉 道路拓宽为50米、双向8车道

随着烟台市组团间的融合发展以及沿线用地的开发利用，成龙线作为牟平、高新、莱山等组团间主要联系通道，服务功能逐渐由公路向城区内市政道路转变，为了更好地统筹协调烟台市的城市发展，深化烟台市城市总体规划、综合交通体系规划的研究成果，按照2018年城建重点项目安排，市规划局组织开展成龙线改造项目规划研究。组织开展成龙线改造项目规划研究该项目东起牟平金牛山路，西至莱山轸格庄立交桥，全长约7.5公里。道路沿线研究范围为两侧各100米。为使该项目与周围的道路进行有效衔接，形成便捷高效的交通网络，将本项目的研究范围向西经金斗山路延伸至山海路，向东经北关大街延伸至牟平东外环，全长约27公里。

成龙线按照研究任务共分为三段，其中山海路至桂山路为西段，位于莱山组团；桂山路至金牛山路为重点研究段，主要位于高新区组团；金牛山路至牟平东外环为东段，位于牟平组团。

现状成龙线尚未按照规划路网进行打通，向西至金牛山路处截止，与山海路不能进行交通衔接。其中西段、东段的现状道路均已达到规划道路宽度，而重点研究段道路仍为公路断面形式，采用边沟排水，两侧未设置慢行系统，不能适应组团发展的需求。此外，成龙线与桂山路交叉口交通功能不完善，东向西、东向南方向均需向北通过信号灯进行调头，导致高峰期出现交通拥堵。结合专家评审意见将分为3期建设按照《烟台市城市总体规划》《烟台市综合交通体系规划》的定位，成龙线为交通性城市主干路。考虑成龙线近期还承担有一级公路功能，设计速度采用公路标准，为80公里/小时；国道228改线后，随着路网及周边地块的开发建设，再按交通性城市主干路标准60公里每小时进行限速管理。

由于目前成龙线交通运行情况良好、周边地块尚未大量开发，交通需求并不大、且轨道交通尚存在一定不确定性，建议成龙线改造进行分期建设。市规划局结合专家评审意见，提出分期建设方案。

近期重点解决目前存在的问题，主要包括：将道路拓宽为50米、双向8车道规模，增加慢行系统并敷设雨污水管线。桂山路节点通过设置北向东匝道，将圆弧段道路改为单向，使桂山路交叉口按规则的“十”字路口进行交通组织。远期轨道交通上跨匝道桥。将成龙线向西打通至山海路。打通段按规划线位实施，全长约3.3公里，并同步实施雨污水管线。

中期，将成龙线提升为交通性主干路，采用主辅路形式，本段轨道交通规划为高架形式、敷设于路中，管廊为五舱断面，所有管线入廊，敷设于北侧绿化带。

远期，根据专家意见，考虑到荣乌高速路改快速路难度较大，成龙线预留建设城市快速路条件。改造为快速路时可结合轨道交通建设时序，对合建与分建方案进行比选确定。全线采用5种交叉口组织形式根据规划设计，本着“主道通畅、辅道通达”的交通组织原则，项目全线共采用了5种交叉口组织形式。

海兴路路口设置互通立交，为减小与轨道交通的互相干扰，推荐采用全苜蓿叶的形式，并建议此路口规划的轨道交通站点设置于立交外侧，以便于公交换乘及人行过街。海澜路路口设置主线上跨桥，辅道与海澜路进行平面交叉，实现交通转换。桂山路、海越路等其余5处主要路口采用平面信号灯控制，主线右转车辆提前进入辅道，减少一个信号相位。海霸路、博斯纳路等6处次干路及交通量较大的支路路口采用右进右出汇入主线的交通组织方式，以减少车辆汇入给辅路带来过大压力。荆山路等交通量较小的支路及沿线地块的出入口采用右进右出接入辅道的交通组织方式，减小对主线行车的干扰。

由于主辅断面平面交叉口数量少且间距较大，工程全线设置11处人行过街立体设施，具体设计时可结合景观需求及管养能力合理选用天桥或地道的形式。公共交通在辅道通行，并结合路口的出口道进行一体化展宽设计。YMG记者陆启飞摄影报道

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