铁路轮渡架起﹃海上高速路﹄ 轮船载着火车跑，省时省力成本少

陆地和海洋、火车与轮渡……这些陆海交通最具代表的元素之间似乎找不到太多交集。如今，“铁路轮渡”已经成为烟台海上运输的一种独特风景。5月11日上午，“媒眼看烟台·聚焦现代物流中心建设”采访团一行走进中铁渤海轮渡。在港区，记者看到，一列列满载货物的列车经过铁路栈桥，缓缓驶入轮渡火车舱，“轮船载着火车跑”，不仅使时间和距离大幅缩短，在物流运输成本上也大幅减少。今年一季度，中铁渤海铁路轮渡公司的运输量达到120万吨，全年有望突破450万吨。世界首次采用第三代电力推进系统火车是怎样开进渡船的？在中铁渤海轮渡公司港区，记者看到，火车、汽车、旅客分别设有专用栈桥，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。中铁渤海铁路轮渡有限责任公司副总经理李锡钢告诉记者，铁路栈桥是中铁渤海轮渡建设的核心部位，采用的是德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合设计的方案，汲取许多国外先进的设计理念，首次采用一对五道岔和首次在梁体上使用120mm厚的桥用钢板，是中国最先进的铁路栈桥，南北两港的栈桥总价值为1.7亿元。栈桥采用了世界上最为成熟的“一对五”滑动道岔技术，作业中栈桥能与渡船随动，满足各种潮位和装载情况下的作业，火车就是通过这种专用栈桥，分批进入的。

目前，中铁渤海轮渡主要服务于烟台至大连的货运列车及旅客、汽车运输，每天6—8航次，是中国第1条、世界第35条海上运输距离超过百公里的铁路轮渡航线，是东部陆海铁路通道的重要组成部分，也是国家公路网贯通东北与华东地区的陆海枢纽。

中铁渤海轮渡是世界首次采用第三代电力推进系统、我国首次采用综合全电力推进系统的火车、汽车滚装船，具有安全、低碳、节能、环保的优势。渡船全长182.6米，宽24.8米，服务航速18节，总吨位25040吨。汽车舱总载车线1590米，旅客舱卧铺客位1576位，座位300个。“现在运行是‘三船三对\’，运输货物每天可达2.5万吨，最高峰时能达到3万吨。”李锡钢告诉记者，预计今年全年的运送量将达到450万吨。十大安全措施确保“两舱不沉”中铁渤海轮渡的安全性是业内首屈一指的。轮渡公司在装备上采取了“十大安全措施”，其中在破舱稳性、完整稳性、消防、救生和车辆系固等方面与国际接轨，达到“两舱不沉”。“两舱不沉”是什么概念呢？李锡钢介绍，如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，两个舱同时破损并进水，渡船的稳定性照样可以满足要求。另外，在船体水下部分，还有一对减摇鳍，可别小看这两个小家伙，当渡船在风浪中全速航行时，减摇鳍能使渡船的横摇幅度减少80%，这些都是渡船安全航行的保证。

在轮渡的进厅门口有一对救生艇，每个可容纳82人。“一旦发生险情，支架将向舷外倒去，旅客可乘救生艇逃生。”李锡钢说。另外，渡船在左右两侧还将安装一套垂直撤离装置，这套装置距离海平面大约16米，包括主救生筏、垂直滑道和控制设备。垂直滑道是一个筒形通道，其内壁具有缓冲作用，逃生旅客通过滑道跳入救生筏便可撤离船体。“救生筏有两大一小，加上救生艇，足以保证所有旅客在紧急情况下都能有条件安全撤离。”李锡钢告诉记者。八个控制点把火车“钉死”铁轨上乘坐轮船时，旅客会有晕船现象。火车这么个庞然大物，如何在轮渡中保持稳定？对此，李锡钢介绍，为了让火车在航行中保持稳定，整个火车甲板设置有5条轨道，根据船型两侧轨道靠外都是144米，中间3条轨道靠内都是160米，火车分为敞车、棚车和罐车三种，除罐车长度较长，轮渡单列铁轨无法装载10节外，敞车、棚车或是3种车型搭配都可以容纳10节。火车上船后，铁轨末端有挡板，可保证火车不前后运动，而每节车更是有4个牵引4个固定共8个控制点，确保车被“钉死”在铁轨上。为保万无一失，轮渡内还有1个2.1米厚的隔墙，将5条铁轨间隔成左3右2的形式，减少了火车在船内晃动的机会。

中铁渤海轮渡的平稳运行意义远不止于缩短了运输距离，从长远看，对我国今后的轮渡项目也有积极意义。尤其是烟台市正积极推动的中韩铁路轮渡项目。当前，中铁渤海轮渡的运行模式可提供很好的借鉴。未来，可发挥中方登陆点设在烟台的优势，通过蓝烟铁路、德龙烟铁路直接接入我国骨干铁路网，构成新的以“两头在外”和“铁路直通”为特点的连接亚欧海铁联运大通道，全面提升烟台外向型物流发展水平。YMG记者高少帅摄影报道

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