慢行交通需要“社会共识”

□YMG记者慕溯让慢行道回归，一直是港城市民的夙愿。烟台市南大街、海港路慢行道建设开始施工，未来在该路段骑行将一路“绿灯”。据记者现场探访，1.8米宽的人行道、2.4米宽的沥青自行车道，将行人和非机动车彻底分离。海港路还将增设公交专用线，打造有效解决快慢交通冲突，步行和骑行更加安全、舒适的通行环境。此次慢行系统改造将于5月30日完工。

“慢行交通”系统，指的是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式，以缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染。在交通拥堵、空气污染问题令人担忧的当下，慢行交通的优越性，正越来越显现。尤其在共享单车等慢行工具日益为民所用的情境下，骑行环境考验着一座城市的管理能力。烟台市此次铺建慢行道，显然是对城市慢行交通系统进行顶层设计的一次有力尝试，也是对绿色出行的一次给力催生。

其实，建设慢行系统也好，此前规划公交专用道也罢，归根到底都是一次道路路权资源的重置，从而实现道路网络功能的最大化。然而不能忽略的是，城市道路是一种公共资源，在提出发展慢行交通，推行慢行理念，从而实现绿色出行时，就会涉及到“社会共识”的问题。目前，汽车文明向高峰发展的现状尚未削减，人们对于机动车需求的高涨，使得机动车“优先通行”成为道路“潜规则”。慢行道的出现，意味着机动车被“缩权”，同时，慢行交通与公交优先的交锋，都将带来认同感的切磋。可见，慢行之下，发自内心的互相礼让，显得尤为重要。

慢行道，并非只是一条新道路的开辟。在推行慢行交通和绿色出行的同时，自行车停放等管理问题也将对慢行交通带来考验。当骑行大军畅行在慢行道上时，非机动车辆如何停放、寄存设施设备是否完善等慢行道的“衍生品”，也将直接影响慢行理念、绿色出行的推广，继而影响这种“社会共识”的形成。

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