最后的扳道工

拔插销、抬拖柄、扳道岔、插插销并加锁……自1978年成为铁路扳道工后，这套动作刘军已经做了几十万遍。57岁的刘军是烟台火车站运转车间的扳道工，今年是他从事这项工作的第40个年头。过了这个春运，烟台站将进行设备升级改造，客车整备场的最后5副手扳道岔将被纳入联锁，变成电动道岔。这意味着刘军和他的另外两名同事将成为烟台站最后的扳道工。这令刘军有些黯然，“干了一辈子，有感情了，突然要不干了，有点舍不得”。平心而论，扳道工这个岗位枯燥而辛苦，真不算是个好差事。一部电话机、两面信号旗、几个扳道器，就是扳道工工作的全部。刘军告诉记者，扳道工一般都是三班倒，一个班24小时，随时有可能来扳道任务，觉也睡不好。夏天，铁路线上没有一点阴凉，出去几分钟就汗如雨下；冬天，寒风横扫，雪没脚脖，扳一次道浑身都冻透了……虽然是“最后一班岗”，刘军没有丝毫松懈。“扳道没啥技术含量，但是责任重大，容不得一点失误。”他说。至今他还保留着刚当扳道工时记下的工作流程：一看，看道岔标志；二扳，将道岔扳至所需的位置；三确认，确认道岔开通，确认闭止块是否落槽，尖轨是否密贴；四显示，确认无误后显示道岔开通信号。对于扳道工来讲,“能掉一根牙签”的缝隙都不允许存在。有些道岔使用久了，尖轨可能会有裂纹，发现这种情况要及时更换，否则会导致火车脱轨。当列车经过时，扳道工还要注意听车轮压过道岔的声音，从中判断铁轨有无问题。扳道工是铁路上用人工方式在道岔决定火车行进方向的工人，他们和铁路边小小的扳道房一起，曾经是铁路线上一道独特的风景。多少个日日夜夜，扳道工们沿着铁路奔走，扳动沉重的道岔，改变着一列列火车的运行轨迹。如同时代的道岔扳动完毕，以刘军为代表的扳道工的职业生涯也将迎来“变轨”。随着越来越多的自动化电动道岔系统投入使用，扳道工这个铁路上最古老的工种将退出历史舞台。烟台火车站运转车间党支部书记于建成告诉记者，烟台火车站1956年建站时共有6个扳道房，每班15名扳道工，三班倒。1994年站场改造，仅保留6号扳道房5副手扳道岔，其余均改为集中联锁电动道岔，车站共保留19名扳道工，负责全站138副道岔的清扫和客整场5副道岔的扳道工作。2017年龙烟铁路筹备开通，仅保留6号扳道房3名扳道工，其余扳道员均改职转岗至其他岗位。今年，这最后的3名扳道工也将转岗。YMG记者唐克摄影报道

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