赵德三：从平度走出的民国铁路专家

1923年1月1日，是胶济铁路历史上的一个重要节点。是日正午，平度人赵德三从日本人手中接收胶济铁路资产册籍并签字，成为胶济铁路管理局第一任局长。赵德三（1873—？），字宣堂，别号梦石，平度人，历任津浦铁路管理局工务处处长、津浦铁路北段代理总工程师，胶济铁路管理局局长，汴洛铁路管理局局长，秦陇豫海铁路督办。为政之余，赵德三专心绘画，工山水，为潍坊著名画家刘嘉颖入室弟子，为当时艺苑所宗。

少时丧母，背井离乡

平度赵氏原籍文登文莱山，明永乐二年迁居平度城西北山前村，康熙三十六年迁居平度城西关。赵德三的祖父名赵毓璞，育有六子，赵德三的父亲赵凤华排行老五。 1873年，赵德三出生于平度城西关。

赵德三出生时，赵家家境不是太好，在他很小的时候母亲就去世了，后父亲另娶，后母对赵德三非常苛刻。据《民国平度县志》记载，东关姜姓、西关赵姓为平度最早信奉浸信会者。赵氏家族多信奉基督教，赵德三很早就接触到宗教。赵德三的童年是不幸的，但又是幸运的。1889年，美国人浦其维牧师由黄县来平度传教，也就是在这个时候，年少的赵德三遇到了浦其维，成为改变他人生命运的“贵人”。也许是家境的困窘，早年丧母，再加上后母的苛刻，让年少的赵德三产生了离开家的想法。少年赵德三跟随浦其维牧师背井离乡来到黄县（今龙口市）。曹树德、刘建昆在《烟潍铁路：一路百年未了情》一文中对此有记载：“（赵德三）少时在黄县传教士浦其维家里养牛、担任厨师，闲暇则刻苦学习，英文尤佳，曾任美国驻烟台领事的译员，对蓬黄烟均熟悉。 ”

修筑烟潍公路

年少的赵德三在浦其维家里学会了英语，为以后的发展打下了基础。由于赵德三英文非常流利，浦其维便把他推荐给美国驻烟台领事任译员。北洋政府交通部1912年5月正式运作。 “1914年4月底，交通部委派津浦铁路管理局赵德三为调查员，自潍县出发调查烟潍路沿线情况，以备后用”。

1920年，华北大旱。北洋政府交通部决定以工代赈，用赈灾款修筑烟潍铁路，并创办电报、邮政等附属经营以补贴路工。 10月，成立“烟潍铁路工程处”，任命赵德三为处长，刘堃为工程师，招募灾民四千人，11月1日在潍县举行开工仪式，并拍摄纪录影片（后存于潍坊）。由于日本占据胶济铁路，烟潍铁路暂未设计在潍县与胶济铁路连接。路基工程从潍县、昌邑开始修筑,逐渐向东延伸。未料工程不到一半，1921年2月，北洋政府国务院议定，将赈款的一半拨给“赈务处”，于是路款又困难起来，到10月，赈款全部停拨。这一变动致筑路收购的土地无款可付，地主纷纷上门索债。穷于应付、心力交瘁的赵德三递交辞呈，时任交通部总长的叶恭绰未予批准。不久，交通部呈报国务院,将烟潍铁路改为汽车路。已经从潍县迁往龙口的烟潍路工处，为烟潍汽车路工处，处长还是赵德三。

为了解决修路经费问题，交通部与山东省长商定，集资修路，发行债券。1922年中华民国交通部发行烟潍路发还地价短期债券（壹元），总额四十八万元券，面额系山东省通用银元，上加盖交通部大印，落款为交通总长高恩洪及烟潍汽车处处长赵德三。

1920年12月，数千灾民陆续来到潍县,然后分拨各工地。进入冬季，工地上出现了意想不到的困难。由于筹备仓促,加之灾民家贫,不少民工没穿棉衣。赵德三派员挨个工地调查,分别到潍县和掖县定制发放。数九寒天，衣单者纷纷感冒、发烧,冻伤更为普遍。赵德三急向齐鲁大学求助,从所属齐鲁医院派来两名医生,带药品驻工段巡行诊视。来自不同地区、如此庞大的队伍，管理也是个大问题。赵德三制定办法，民工按棚编制,每棚30人，从中挑选正、副目,在工地工头领导下进行自我管理（“目”为清末新军中的官职，相当于现在的班长）。赵德三还在工地设立数处自新所,对犯事轻者进自新所教育训改,悔过后重回岗位；犯事重的一律交地方官府依法办理。

尽管困难重重，在赵德三的主持和劳心组织下，1922年烟潍公路终于竣工，公路全长295公里，工程历时二年，耗资二百万元。 1922年8月烟潍路全线正式通车，沿线设11处汽车站，后增为24站。整条公路横贯山东半岛北部，西连胶济铁路。烟潍公路通车后，山东半岛东部地区始有了汽车运输，为当时全省公路之首。 1922年6月，赵德三调任北洋政府交通部路政司司长。

胶济铁路管理局第一任局长

1922年10月，根据华盛顿会议签订的《九国合约》，日本被迫将胶济铁路的主权归还中国，结束了日本对胶济铁路为期8年的非法占领。根据中日《解决山东悬案条约》及《附约》和《山东悬案铁路细目协定》，1923年1月1日，日本将山东铁路及其支线并一切附属财产移交中国政府。当月胶济铁路管理局成立，北洋政府任命赵德三为胶济铁路管理局局长，朱庭祺任副局长。

1923年1月1日，是胶济铁路历史上的一个重要节点。这天正午，胶济铁路交接仪式在胶济铁路管理局隆重举行。中日双方要员云集。北洋政府大总统黎元洪的特派员、交通次长劳之常，胶济铁路接收委员长、交通部技监颜德庆，胶济铁路管理局局长赵德三，副局长朱庭祺，与日本代理移交委员长大村卓一、山东铁道管理部部长入泽重磨等出席移交仪式。赵德三从日本人手中接过全路资产册籍并签字。

因赵德三长期任路政要职，他同时代的叔辈兄弟，靠着这棵“大树”多投奔于他。据赵德三堂弟的后人赵白颖讲述，小时候就听其父亲说，本家有个爷爷在铁路、公路担任要职，家人都跟他“沾光”,有的在汽车站当站长、有的在胶济铁路局担任火车司机，平度的第一辆私人汽车也是赵德三开回来的。好景不长。赵德三在胶济铁路管理局局长任上只干了一年（1923年1月—12月），就因“机车出轨、客车相撞”事故不断（云河铁路大桥垮塌和胶济路机务段长葛燮生绑票案），加上货物滞留等管理不善，被青岛舆论炮轰，黯然下台。

参与少海书画社

赵德三精西学，是当时著名的铁路专家，同时也是知名画家。据相关资料记载：（赵德三）为潍县刘实甫先生（刘嘉颖,字实甫，一字石芙，潍县人，《中国美术家人名辞典》载：自少精研绘事，家藏书画甚伙，日坐卧寝食其中，自题所居曰画隐轩，工于临摹，花卉以恽寿平为宗，山水则专师王翚）入室弟子而有出蓝之誉，以工学专家历任路政要职，所在政声远播，出其余绪寄情缣素，为艺苑所宗。

丁叔言在其《五十年之回顾》中记述：赵德三“喜画山水”，“用笔浑厚,颇得古法,督工之暇,绘册页数幅相赠”。笔者欣赏过他的数幅山水画作品，多取法“四王”，格调高古，意境深远，当证所言不虚。

1925年冬，赵德三作山水巨幅赠送给“亲家”陈寿亭，笔法灵秀，意境深远，一派“四王”气息，充分体现了他高超的绘画技巧和天赋。

1927年初春，酷爱绘画的赵德三以胶济铁路局的书画家为主，联合其他周边书画家，参与发起成立了青岛建置以来成立最早的书画团体——少海书画社，并出版两集《少海书画社书画册》，内刊登其山水作品和介绍。

晚年归隐，寄情山水

晚清至民国是一个跌宕起伏、风云变幻的特殊历史时期，政权更替，军阀混战，进入了一个大动荡、大离析、大整合的历史时期。有那么一群人，厌倦了勾心斗角争权夺利，任凭别人留名青史风光无限，甘心归隐深山从此与世无争。

1923年12月，因连续发生事故和军阀派系斗争等原因，赵德三黯然下台，时年50岁。从此，赵德三的名字淡出了官场，民国史料中也鲜有他的相关记载。下台之后的赵德三去了哪里呢？曾有资料记载，称其“晚年归隐”，结合他的为人、性格爱好及官场生涯来看，是完全有可能的。

从不多的史料记载来看，晚年的赵德三著书立说，1924年编著《接管胶济铁路纪》；寄情翰墨，组织参与书画雅集；结交文人名士，1928年7月陪同庄陔兰与沂州府举人尹月林同游崂山太清宫，盘桓多日；游历大好河山，醉心笔墨中，寄情山水间。

诚然，这是笔者依据相关记载和史料进行的推想，赵德三真正的晚年生活、子孙后代甚至去世的时间，因为没有确切的记载，目前我们不得而知。

（本栏图片由良友书坊提供）

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