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龙口,助推中国铁路大提速, 京沪高铁动车车体超六成是龙口生产的

来源:今晨6点 2011-08-12 01:26   https://www.yybnet.net/

YMG记者纪殿国摄影报道

科技引领进步,创新决定未来。8月7日,记者在龙口丛林集团采访时,深切感受到,作为国家创新型试点企业,中国制造业的领跑者之一,丛林集团快速发展辉映出中国民族工业自主创新的崛起之路。

记者了解到,截至目前,已经投入使用的设计时速为380公里的京沪高铁动车中,丛林制造动车车体占到该车速列车六成以上。加上时速为300公里的部分列车车体,丛林集团生产的动车车体占到了国内市场总额50%以上。这其中,体现出丛林动车车体铝型材的荣耀、质量、技术和速度等。

荣耀:年内完成63辆京沪高铁动车车体

据了解,在目前运行的京沪高铁中,有22辆动车车体、饮用水箱、车内饰品等由丛林集团有限公司生产。采访中,丛林集团有限公司副总裁杨玉成介绍自豪地说:“在京沪高铁项目中,丛林集团有限公司提供整个车体,容积为400升的铝合金饮用水箱,头车边梁折弯、端墙板、端部小地板等。京沪高铁多半的车体由丛林集团生产。从全国来讲,我们生产的车体占了50%的份额。”

“丛林集团通过铸造、挤压等工序,生产出来的车体铝型材包括底架、牵引梁、枕粱、底板、侧墙、顶棚、端墙等,再将铝型材运往中国南车集团组装成车体。”杨玉成说:“今年年内,丛林集团将共计交付63辆动车车体,用于设计时速为380公里的京沪高铁。”

质量:每块铝型材都有产品追溯

2002年,丛林用世界首台万吨铝挤压机的研制成功,获得国家科技进步一等奖和国家发明专利金奖,从而一举赢得了在国际大型铝型材加工市场的领先地位。这一科技进步,结束了我国特大型工业型材长期依靠进口的历史。据了解,普通列车的车体铝型材厚度为2.5毫米,宽度为500毫米,而京沪高铁列车的型材厚度最小只有1.4毫米,宽度最大达到700毫米,这就极大增加了挤压难度。杨玉成说,列车的车体是由多块铝型材焊接、组装而成,京沪高铁列车每节车厢的断面就有80多种型材。

“为保证高速运营要求,我们对每一根铝型材两端都要做破坏性试验。”杨玉成介绍说:“按照要求,每块铝型材生产出来都要用钢印标注标识号,包括机台号、生产日期、挤压批次、热处理批次等,便于产品追溯。”

技术:轻量化车体自重比传统客车减轻50%

据龙口市科技局局长温孚恩介绍,虽然铝型材的价格相对较高,但是与铁相比,铝型材重量轻,减少能量消耗,也就使得运行成本大幅降低。“与铁质列车相比,铝合金型材的列车有着巨大优势,同等体积的铝合金型材的重量是铁质型材的三分之一,而列车提速的最关键的因素之一就是列车的轻量化。加上车轮等动力系统,铁质列车每节车厢的重量能达到16吨,而一辆车体为铝型材列车的重量在8吨左右,减轻了一半的重量,从而减少了能耗。”杨玉成说。

速度:一年半研发出高速列车车体型材

中国铁路经过几次大提速,时速超过200公里的动车组,已经奔驰在祖国大江南北。其中,丛林集团承担了高速列车车体型材的研发工作。

杨玉成说:“日本人用了20年时间才做出了200公里的高速列车车体材料,丛林从接手这个项目到批量生产供应,仅用了1年半的时间。当时国内对高速列车车体型材没有可借鉴的经验,材料合成金成分的优化等指标的技术难度是空前的。”

随着时速300公里的“和谐号”动车组列车成功下线,丛林型材蜚声海内外。至此,丛林集团已经成为了我国民族工业的又一面旗帜。

丛林铝业技术负责人王明坤告诉记者,丛林提供车体型材的京沪高铁列车都是16节,一列京沪高铁的列车需要100多吨的铝型材,他们一天就能加工一列。

亮点集萃

龙口中集来福士海洋工程项目龙口中集规划投资总额15.1亿元,建设中国第一个JACK-UP 自升式钻井平台的建造基地。建设项目完成将实现规模能力:年产6艘

JACK-UP自升式钻井平台,预计年收入约10亿美元(60-70亿元人民币)、预算利润5-6个亿人民币、税金3-4亿人民币。丛林铝合金高端装备产业园项目该项目总投资65亿元。包括投资10亿元的铝合金轻量化汽车及零部件项目、10亿元的轨道交通装备制造项目、25亿元的高端铝合金挤压型材项目、5亿元的铝合金特种船项目和15亿元的新型风电设备及大飞机部件项目。园区建成后,年可实现销售收入160亿元,利税40亿元。

龙城国际社区项目该项目位于龙口新区,是对城市规划区内的农村实施迁村并点、连片改造的社区,由龙新开发建设有限公司建设。项目总投资12亿元,主要用于迁并位焦等3个村庄、2500户居民。社区建成启用后,节余土地将用于新区城市建设和道路、学校等公益事业。

YMG记者纪殿国

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