千古名河 好运天下 话说浙东运河的前世今生

文/邱志荣

2500年的运河发展史

我国最早的人工运河之一

大约在距今4000年前后，海侵过后的山会平原（主要在今萧绍平原）多为湖泊沼泽和咸潮出没之地及南北向自然河流。公元前490年，越王句践开始实施由山麓地带向平原发展，在以今绍兴城龙山为中心的9个孤丘，东西约5里、南北约7里的范围内，先建小城，不久又建10倍于小城的山阴大城，形成一个水陆交通四通八达的越国平原都城。

《越绝书》卷八载：“山阴古故陆道，出东郭，随直渎阳春亭。山阴故水道，出东郭，从郡阳春亭，去县五十里。”据考证，这条记载中的古水道，西起今绍兴城东郭门，东至今上虞区东关街道的炼塘村，全长约25km，以北毗邻故陆道，南则为富中大塘，除了航运，还起着挡潮和为以南生产基地蓄水排涝等重要作用。句践到平原建城时，将其疏挖整治，形成整体，使其更充分发挥航运、水利等综合作用。至越王句践时期，已形成了一条东起东小江口（后称曹娥江），过炼塘，西至绍兴城东郭门，经绍兴城沿今柯岩、湖塘一带至西小江再至固陵的古越人工水道。它贯通了山会平原东西地区，并连接吴国及海上航道。

在越国“十年生聚、十年教训”时期，山阴故水道作用显著，沟通了越国战略后方基地富中大塘及诸河的航运，阻隔部分潮汐河流，促进了东部平原开发，并为鉴湖工程打下基础。秦始皇巡越促进了南北航线较大规模的整治，山会航道又有新的发展。

山阴故水道至今保存完好，发挥着重要的水利、航运、生态等作用。

汉晋：形成基本格局

汉顺帝永和五年（140年），会稽郡太守马臻纳三十六源之水，兴建了鉴湖。鉴湖北堤是在原山阴故水道的基础上增高堤坝，新建和完善涵闸设施建设而成，西起广陵斗门，东至蒿口斗门，全长56.5km。鉴湖建成后，水位抬高和设施完善使此一线航运条件更为优越，“东渐巨海，西通五湖，南畅无垠，北渚浙江”。

鉴湖初创至晋代，山会地区主航线即为鉴湖，至晋后至唐，西线（山阴县）的航线渐为西兴运河所取代，而东线（会稽县）鉴湖仍为主航线并延承至今。鉴湖兴建后，会稽经济社会迅速发展，同时又对水利、航运等基础设施提出了新的要求。公元300年前后，在晋会稽内史贺循的主持下，开凿了著名的西兴运河。它自郡城西郭西经柯桥、钱清、萧山直到钱塘江边，起初称漕渠，全长约50km。鉴湖和西兴运河的共同作用，效益不断显现。

唐代：繁荣的海上丝绸之路

唐代，浙东运河航运地位更加突出。由于鉴湖和西兴运河交通便利，使甬江和钱塘江通过浙东运河的交通运输业快速发展，绍兴城成为浙东航运的中心枢纽城市，不但与国内各地加强了商贸交易，又由于明州港口的发展，与日本、朝鲜及南洋等国家的商来客往更加频繁。浙东海上丝绸之路进入较快发展时期。

五代时期，由于陆路及内河航运受阻，沿海便成为吴越国通往闽广和中原各地的主要航线，北上中原不仅贡赋常由此道，使者往来及贸易通商也“常泛海以至中国”，并在“滨海诸州皆置博易务，与民贸易”。当时的航道大致由钱塘江走浙东运河到明州，再北上，经山东半岛登州、莱州，然后取道东西两京（今河南开封、洛阳）。据记载，钱佐时“航海所入，岁贡百万”，足见其海上航运贸易之盛。

两宋：国家主航道

北宋中期，两浙路向朝廷所贡的粮食、布帛和赋税，已跃居全国第一位。至南宋，浙东运河航运地位更加突出，特别是由于宋室南渡后，“四方之民，云集两浙，百倍常时”。

建炎三年（1129年），宋高宗赵构从杭州过越州驻跸州治。宋建炎四年（1130年）升越州为府；翌年，宋高宗以“绍奕世之宏休，兴百年之丕绪”改元绍兴，又“仿唐幸梁州故事，升州为府，冠以纪元”，此为绍兴之名由来。绍兴二年（1132年）定都临安后，这条运河成为繁华富庶的绍兴府、明州和浙东运河沿岸其他城镇的水上交通枢纽。又因南宋陵园设在绍兴（今绍兴富盛镇攒宫山宋六陵），帝后梓宫迁运，全靠这条运河水道。南宋王十朋《会稽风俗赋》描述了浙东运河“浪桨风帆，千艘万舻”的繁华景象。

随着宋代经济政治中心南移，宁波成为东南重镇，大量对外贸易、贡使来朝等依赖宁波港作为国家级的海陆交通和贸易枢纽。瓷器、茶、丝织品、书籍、文具、铜钱等，成为宁波港对外贸易的主要输出品。同时，从岭南、福建等地以及日本来的海船，在明州驻泊后，改乘内河船，经浙东运河至杭州，与大运河对接，直达扬州等商业城市。

元明：功能提升

元代，浙东运河地位不及南宋，但仍是海港城市庆元（宁波）联系腹地的主要航线，地位仍十分重要，政府多有建设、疏浚之举。

明代成化九年（1473年）戴琥任绍兴知府，对绍兴平原河网及运河集中进行了整治。明嘉靖十五年（1536年）七月，绍兴知府汤绍恩主持兴建了著名的滨海三江大闸，山会海塘连成一线，始与后海隔绝，山会平原完成了从鉴湖水系向运河水系的演变。浙东运河的主要段落，即由钱塘江南岸经过绍兴到曹娥的100km航道，可以一直通航，不再有牵挽盘驳之劳。

清代：中国大运河的南端

清代，浙东地区经济发展，人口增长，城镇繁华，运河在当地经济社会发展中地位十分突出，运河塘路的建设标准也更高，古纤道“白玉长堤”于此时得名。康乾盛世中，两位帝王尤重拜祭大禹、游赏兰亭，在乘龙舟途经浙东运河时留下了辉煌的篇章。《南巡盛典》记载了当时为迎接乾隆帝整治绍兴运河的情况。

清乾隆五十五年（1790年）前后制作的《九省运河泉源水利情形图》，第二部分绘制的是从绍兴府经杭州直至京城的大运河，足证浙东运河为中国大运河之南起始端。

杰出独特的工程技术

浙东运河沿线的斗门、闸、堰、纤道、桥及造船等工程技术是由浙东地区自身的地理环境所决定的，也是古代浙东人民在水利、水运上的杰出创造。

系统的航道水位控制工程

港口码头

浙东运河最西端的钱塘江是著名的潮汐河流，而运河是内河，不能直接与之相通，因之必须设置港口码头和埭以供船只停泊、阻水和交通盘驳。《越绝书》已记载越国时期的“石塘”“防坞”“杭坞”等港口、码头、海塘设施。《水经注·渐江水》写道：“浙江又经固陵城北，昔范蠡筑城于浙江之滨，言可以固守，谓之固陵，今之西陵也。”固陵应是越国第一大沿海港口，在越国钱塘江航运及对外军事、经济、文化等活动中发挥极为重要的作用。

闸堰工程

越国在建设故水道时，利用开挖的土方建成富中大塘，并且为阻挡北部平原潮水侵入，控制上游洪水及排涝、灌溉之需，沿河岸必定会有诸多的闸、堰、涵洞一类设施，其建筑材料应是以木结构为主。

宋代浙东运河上所谓“三江重复”，是指把运河分隔成多段落的钱塘江、钱清江、曹娥江三条潮汐河流，横截于运河上，最后总归杭州湾；“百怪垂涎”是指运河沿途上游山丘河流众多，蜿蜒而下，变化多端；“七堰相望”则指西兴堰、钱清北堰、钱清南堰、都泗堰、曹娥堰、梁湖堰及通明堰；“万牛回首”指小者挽纤、大者盘驳，主要依靠老牛负重，盘旋回首，步履艰难，形成一条运河风景线。

水则调度

浙东运河在绍兴平原段河湖密布，东西又存在水位差，由于各地和不同季节对河湖的防洪、排涝、灌溉、航运有着不同的要求，因之对水位必须统一调度。南朝宋孔灵符《会稽记》称：“筑塘蓄水，水高（田）丈余，田又高海丈余。若水少则泄湖灌田，如水多则闭湖泄田中水入海。”这个控制入海的鉴湖枢纽工程便是位于绍兴城正北15km的玉山斗门，主要作用为挡潮和控制北部平原河网水位。宋曾巩在《鉴湖图序》中说得更清楚：“其北曰朱储斗门（即玉山斗门），去湖最远。盖因三江之上，两山之间，疏为二门，而以时视田中之水，小溢则纵其一，大溢则尽纵之，使入于三江之口。”是为鉴湖早期的水位调控，有明确有效的水位调控操作规范和制度。

针对鉴湖堙废后出现的用水、航运调度矛盾，绍兴知府戴琥在深入实地调查和总结历史经验的基础上，于成化十二年（1476年）创建了一座山会水则，置于绍兴府城内佑圣观前河中，观内立有“山会水则碑”，这是山会平原河湖网系统整治和有效管理的标志，也是绍兴水利史上的杰出创造。

举世闻名的纤道、石桥营建技术

石堤纤道

山阴故水道堤岸除涵闸设施采用木制外，基本为土堤。唐代观察使孟简在西兴运河南岸建运道塘，此为岸路合一的工程，部分路段从泥塘改为石塘，之后运河堤岸建设标准渐渐向石塘路发展。

浙东运河航船动力在古代主要靠摇橹、风帆、纤夫背纤。运河形成和保护要有堤岸，背纤要有道路，于是就形成了浙东运河闻名于世的古纤道。古纤道是行舟背纤和躲避风浪的通道，也是我国航运技术史上的杰出创造。主要地段位于绍兴柯桥至钱清一带的运河上，纤道可分为单面临水和双面临水两大类，根据地形和实际需要建造。古代河墈砌筑由技艺高超的石工在水下直接用石砌工艺技术操作，主要采用定位、放样、搭排架、平整基础、打桩、放盘石、砌筑基础等方法。石墩纤道桥，又名“铁锁桥”，在阮社太平桥至湖塘板桥一带的运河上。

各类石桥

在越国时期就建有载入《汉书》的灵汜桥，是为浙东运河第一古桥，今遗址可考。运河南北行人往返有赖于横跨运河的石桥。据统计，绍兴古运河上有石桥40余座，其形式多样，多姿多彩。其中荫毓桥、融光桥、太平桥、迎恩桥、会龙桥和泾口大桥、高桥，在我国桥梁建筑史上均具有很高的研究价值和地位。

茅以升《绍兴石桥·序言》中称：“我国古代传统的石桥，千姿百态，几尽见于此乡。”唐寰澄先生在《中国科学技术史·桥梁卷》所选录的桥梁中，位于全国前3位的是绍兴、苏州和温州。绍兴石桥营造技术高超，其选址桥型设计和施工由实地放样、打桩砌桥基础、砌桥墩安置拱架、砌拱压顶装饰保养落成等组成，部分石桥（如八字桥、广宁桥等）的营造技术为国内罕见，形成了很系统的技术框架。

卓越的航船制作能力

根据文献记载，越国已有专门的造船工场，还有专事管理造船的船官司、众多的造船工。各类船只的主要形制有：楼船、戈船、翼船、扁舟、方舟、舲、乘舟等。

由于古代浙东运河水运发达，舟楫之行也就成为主要交通方式和习俗。宋代孙因有《越问·舟楫》予以歌颂，文中，越人不但善于操舟，并且舟船和越国历史上著名事件、众多名人联系在一起。船之大，数量之多，场面之大，十分惊人。又有竞渡之俗，使观者掌声雷动，欢呼雀跃。

宋元时期明州设有造船场，有船坊指挥等，其主要职责就是打造船只。造船场设在今姚江南岸江东庙一带，后来称之为战船街，其造船技术领先全国。其时，浙江民间的造船业也相当发达，主要营造商船、客船、游船及其他民用船只。

明清时期，宁绍航运和用于生产、生活的舟船不断增多，质量提高，形制也日趋完备。（下转10版）

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