公交出行比率 缘何难以提高？ 郑鹏

察观

在我国大力推进生态文明建设的今天，发展“绿色交通”可以降低交通能耗和污染。然而，作为绿色交通主体的延安公共交通占比却始终偏低，在缓解城市交通拥堵、降低能源消耗和空气污染等方面的重要作用未能充分体现，公共交通的发展与市民出行的需求相差甚远。

公共交通吸引力不强是首要因素。如今，人们的出行要求不断提高，从“有车坐”向更加便捷、顺畅、绿色、安全、人性化的服务转变。而目前公交出行不方便、不快捷、不舒适的情况普遍存在。记者不止一次发现，15路公交车卫生相当差，地上随处可见乘客丢弃的废车票。个别20路公交车车况较差，乘坐起来基本没有舒适度可言。黄蒿洼内有园丁小区、金岳小区、嘉丰国际城和黄蒿洼小区等几个大型小区，可进沟的公交车只有21路一趟。马家湾内有大大小小十余个小区，居住人口相对较多，可是这里的居民如果要去火车站、汽车南站等方向，要

是选择乘坐公交车的话因为没有直达车所以必须到南桥倒车。线路和车辆的配置较少，倒车率较高限制了市民对公交的选择。记者还了解到，目前市区约有50万人口，公交车却只有385辆，每万人拥有公交车仅7.7辆，公交车的数量远远不能满足市民出行的需要。种种现象表明，随着城镇化水平的快速发展，交通出行需求快速增长，榆林市公共交通发展滞后局面日益显现。

公交出行比例偏低的另一个因素是人们已经对汽车出行的方式形成了较强的依赖。近年来，榆林市机动车数量持续高速增长，市区目前汽车保有量已达12万辆，而此前城市的道路新建扩建，主要围绕的是汽车出行，无疑也增加了人们对汽车的依赖。另外，城市拥堵使公共交通效率降低，公共交通效率降低让私家车主宁可堵在自己车上，也不愿选择公共交通，于是形成恶性循环。

要让更多的人选择绿色出行，就必须加快确立公共交通在城市交通体系中的主体地位，在政策导向、资金支持、城市规划等各方面予以保障，从线路到服务各个细节都应切实增强公共交通的吸引力。

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