雅西告急！2018年3月3日晚，因G5京昆高速公路雅西段（雅西高速）K1989瓦厂坪大桥所处路段山体发生位移，出现滑坡现象，对瓦厂坪大桥造成严重影响，高速交警于23时起对荥经至九襄路段实施双向交通管制。在雅西高速荥经段交通管制后，大量车辆涌入108国道、318国道及雅康高速公路绕行。“雅西‘受伤\’后，3个县城交通拥堵，13个城市交通受阻！我们才深刻感受到这条路有多重要！”网友们说，自2012年通车后，雅西高速被称为北上南下的大通道，具有举足轻重的交通枢纽地位，这么多年，对于这些赞誉，我们总是不以为然。也无数次通过这条云端高速，穿越大相岭泥巴山，进入另一个缤纷世界，而就在3月3日22：55分之后，这一切都变了！雅西管制，让雅安石棉、汉源、荥经三个县城对外交通几乎瘫痪，不仅如此，道路不通，大量的客运车滞留，还造成途经雅西的所有客运班车停运，停发班次影响成都、泸州、宜宾、自贡、重庆等13个城市！绕行！抢通！一条返程路、回家路，再次成为人们关注的焦点！雅西高速公路沿线，人们纷纷翘首以盼高速公路早日恢复通车！日前，记者走进雅西高速公路通车前的“慢速时代”，探寻过去人们出行雅西沿线的感受和记忆——雅西高速公路带动沿线乡村振兴“大相岭位于今四川省雅安市南部，荥经、汉源两县边境，略呈东西走向，平均海拔3000米，长约110公里，宽25至50公里。‘大相岭\’一名，因蜀相诸葛亮而得名，相传诸葛亮曾利用此处天险夺取胜利。此岭突兀嶙峋，在军事上易守难攻。”当年孙明经翻越大相岭时，由于山上气温低，竿夫胡子上挂着冰茬在《孙明经西康手记》一书中，记载了1939年1月1日西康正式建省后，川康科学考察团摄影师孙明经艰难登上大相岭的故事。逢山开路 大相岭上筚路蓝缕1939年8月11日7时30分，孙明经携带着沉重的摄影器材，从荥经凤仪堡启程，沿雅宁旧道（雅安至西昌），由竿夫抬着滑竿向大相岭进发。“午三时到大相岭，至汉源为花岗岩分布。在长老坪东得松柏化石一块、矿脉一块。”原来孙明经欲上此岭之前，竿夫诫之曰：“此岭海拔千丈有余，直冲云宵，顶寒而栗，不可上！不可上！”孙因考察之故，坚持上山。竿夫自大相岭山麓出发后，由于岭坡极为险陡危峭，不久便汗流浃背、大汗淋漓。到了岭上，巨大的温差，让竿夫须眉之间流淌的汗水甚至凝成了坚实的冰柱！孙明经在岭顶下轿后见状，不由得将竿夫“坚冰在须”的影像拍摄了下来。“滑竿竿夫费用，每一竿夫需付七八元。付法分行前预付若干，逐日领取若干，抵达阜地再付若干。翻艰难之高山如大相岭及飞跃岭（即飞越岭），则需另外加付奖励金若干。均与行前凭店保签订合同。如竿夫领了钱后溜走，算是逃离，钱不退。有的竿夫非常尽责尽力，但也有竿夫因为抽食鸦片，半路逃离。”孙明经在日记中，详细记录下1939年由荥经翻越泥巴山大相岭时的艰难状况，甚至面临生命危险——当日晚六时，孙明经一行才得以夜宿清溪。8月14日，在长途跋涉前往汉源街（今九襄）入住的路上，有一个竿夫因抬活苦累而逃跑。“八时一刻成行，由火烧寺至汉源街有导墟，约长十五里，宽解一米。大阳沟与宜东之间，驼马坠下河！”在蛮子坡，有两个竿夫又被马冲撞掉下河里。8月15日，在伏龙寺，一个竿夫突发急病倒地不起！孙明经的出行，真实地记录了80年前人们翻越大相岭（泥巴山）的情况。原来在1939年春，西康正式建省后，雅安至汉源富林便开始筹修公路。1940年，出于抗战形势所迫，民国政府在下令赶修川滇西路的同时，始拨专款修建雅富公路。“雅安至富林公路原计划按雅宁旧道勘修，但需翻越海拔3000多米的大相岭。经反复研究比较，省交通局测量队当年冬勘定泥巴山一线，即由雅安经荥经泗坪翻越泥巴山，过清溪、九襄到达富林，全长158公里。既可联通雅、宁两属，又可使川滇西路不绕乐山，直由成都经雅安、西昌而达云南，缩短运程120余公里。这是西康省首次主持修筑的公路。”当年秋，西康省交通局设立“雅富、汉泸公路工程处”于雅安，处长由省交通局长骆美轮兼任，主任工程师为赵祖康。11月，征调雅安县民工10000人，先在雅荥段动工。荥经、汉源两县共征调8000人，于次年3月陆续上路。年底路基形成。1942年5月，雅荥间44公里勉强修通，但不能通车。1943年，西康省政府征调雅安民工5000人、荥经民工2500人，于当年11月动工铺整路面。1939年冬，荥经至富林一段由西康省交通局测量队初测。1940年秋，雅富路工程处成立，又组成3个测量队复测，完成后3个测量队分别扩建改组为3个工程施工总段，征工、备料、储运粮食等，分期施工先将全线按单车道打通，二期再行加宽。1942年5月，征调雅安、汉源、荥经、天全、芦山、泸定等6县民工共40000余人，分段修筑。由于物价继续飞涨，经费不敷，民工大减，工程进展迟缓，及至停顿。1945年，雅富公路复修荥经至泗坪段，动工4个月，耗资亿万。1938年，国民政府军事委员会为“开发边区，拓取资源，充实抗战力量”，令成都行辕公路监理处筹备修筑乐西公路。1939年1月，经行政院决定由交通部办理。交通部于4月勘测筹筑，8月在乐山成立工程处，随即分段施工。乐西公路是抗日战争期间四川通往缅甸的一条战略公路，全长525公里，起点乐山终点西昌。雅属境内计长188.65公里。1940年3月，蒋介石下令“限期乐西公路一年内通车，否则以贻误军机论处”。经办部门只有再度强征民工，采取分段包干负责的办法进行。前后在川境征调民工3次，康境征工2次，征工遍及31县，达13万之众。先后又辅以彝工、兵工近3万人开挖土方，修筑路基。石工、技工除招到大小包商300多家，还由交通部公路总局组织8个石工大队，成都、西昌两行辕各成立两个石工队，共招募工人约40000人。1941年1月，乐西公路以20万之众协力抢修，终于初步打通。2月，乐西公路试车，6月底开放通车，年底正式宣告完成。记者从乐西公路修筑相关档案资料发现，在修筑富林至大冲、白岩河至马烈、马烈至冷竹3个路段（共长45.24公里）中，汉源县征调民工5000人，限期个3月内完成，困难很大。该县为不误工期，不误翌年农时，自动增加2500人，按期完成土石方40余万立方米，获得“功竟康庄”匾额。在大渡河畔，乐西公路与雅富公路连通，再通向远方的西昌！探秘大相岭九折坂茶马古道遗迹“康青公路完成后，川康公路局在1945年仅有一百多公里雅富公路的施工任务。1944年11月，局里要我查勘雅安到富林公路，找寻比大相岭更好的路线。据说有一条小路越过较低的山岭可通富林，但有土匪出没，商旅不敢走。由骆局长介绍，我找到刘文辉的一个团长，雅安的袍哥头子，持他的名片去当地联系。我先沿青衣江的支流西行，沿河大部地段是陡峭石岩。晚宿一小镇，持名片找当地的袍哥头子，他派管事于次日陪同上山。翻越约五百米高的山岭，荒僻不见人行。下山因属另一袍哥管辖，陪来的管事辞走，我只好冒险前行。山南地质较差，都是风化的土石堆积物，开挖路基后可能会引起坍方。以后循流沙河到富林。回程走大相岭，岭顶海拔3000米，上下山高差约一千米，尽是露头岩石，路线展开困难，工程艰巨。权衡利弊，我认为西线较好。向局提供了查勘报告。”曾经修筑雅安至汉源雅富公路的工程专家郭增望回忆说。泥巴山下，一段公路雏形开始盘旋回转在山水之间。大相岭上，一队队骡马载物往来！披荆斩棘 南方丝路多传奇记者在雅安市交通局相关资料记载中发现，公元前316年秦并巴蜀置蜀郡后，便初开西南驿道——西南驿道今称“南方丝绸之路”，其路线由成都经邛崃、火井、镇西山、龙门，入芦山，再经飞仙关、绿永关，顺荥经河抵荥经，过古城坪、花滩、黄泥堡，越大相岭，入汉源境，又经甘洛、越西、喜德，通西昌、会理，渡金沙江，抵云南大姚，再通往大理，然后出国境，经缅甸至印度。“此道经过雅安境内约230公里。”原来，自临邛经火井，出青龙关，入青衣河谷，出飞仙关，渡天全河，沿荥经河抵达严道古城，这一段古称青衣道。随着驿道的延伸，西南驿道成都至西昌段，曾三易其名：西汉时称零关道，三国时称牦牛道，唐代称清溪道。“蜀郡太守平陵何君，遣掾临邛舒鲔将徒治道，造尊楗阁，袤五十五丈，用功千一百九十八日。建武中元二年六月就……”在荥经县烈士乡冯家村钻山洞何君尊楗阁碑（何君阁道碑）摩崖石刻上，记载了公元57年东汉时期修建南方丝绸之路何君阁道的详细情况。文中说，当时一个姓何的蜀郡太守，指派他的副官，一个叫舒鲔的邛崃人带领着一些刑徒去修路。任务是在悬崖峭壁上打桩，然后在木桩上搭建起有着高高屋顶的栈道。他们用了1198个工日，于当年的6月建好了这段南北长55丈（120多米）的险峻栈道。“所谓阁道，就是我们通常所说的栈道。”专家介绍说，其实早在汉代以前，雅安的土地上就有这条民间通道，就是现在人们所熟知的南方丝绸之路，通往云南、缅甸、印度甚至更远的地方。过去在南方丝绸之路上，对外贸易的货物主要是丝绸、蜀布、邛竹杖、盐、香料、宝石、象牙、琉璃、铜矿、锡矿等，使用的货币则是出产于印度洋的一种海贝。“这条路以前非常兴旺发达，每天人来人往，热闹得很。马脚子（赶马人）、背二哥（背夫）、挑子客（挑货郎），一拨接着一拨地往来。”从雅安到荥经，再从荥经至汉源。在荥经古城严道，大量出土楚国风格的器物，还有中原的兵器等。考古人员发现了高粱、水稻的碳化物。自古以来，雅安境内人们耳熟能详的“珍宝”，通过这条民间通道，从成都—雅安—汉源—西昌—大姚—大理—保山，后经永昌道出腾冲抵缅甸密支那，去印度阿萨姆，或出瑞丽抵缅甸去印度。“名山和雅州之间，土地较为零碎，小山岭逐步过渡为红黏土沙石的独立山脉，仍然耕作良好，满坡树木。沿着一条小溪穿过小河谷，顺着支流上行，登上一座高出平原400英尺的鞍状山脊，能清晰地看到雅州山谷。山谷宽2英里，非常平坦，两侧是高800——1500英尺的山脉。河床宽约200码，在这个季节河水宽也不过四五十码，水流约每小时4英里，此时很浅。再向下一点，山谷在河流左岸合拢，陡峭的红山上覆盖着深绿色的叶子，伸出水面之上，形成小峭壁，景色非常漂亮。沿河而上约3英里，乘渡船过河，就到了雅州府城下……”据相关资料记载，1877年，一个英国人威廉·吉尔上尉由上海经宜昌至重庆、自流井至成都，然后北上理番府、松潘厅、龙安府，再回到成都，之后从成都至雅州、打箭炉、理塘、巴塘，再南下经过阿墩子、大理府、腾越，到达八莫，进入缅甸。在吉尔之前，还没有一个欧洲人到达过中国川西北地区。威廉·吉尔上尉在其著作《金沙江》中，向我们描述出140多年前雅安的样貌。古南方丝绸之路遗存在古代，雅宁旧道（雅安至西昌）翻越大相岭抵达流沙河与大渡河畔交汇处后，一路可在大树堡古渡渡过大渡河，经甘洛、越西、喜德进入西昌；一路则可由汉源县富林上场口出发，过流沙河，上萝卜岗，经下灯坝、青杠嘴入丰乐场，经高河坝、宰羊溪、美罗场、八牌，而后从可抵达大渡口边上的老鸦漩渡口，或者通过安顺古渡口过河，抵达拖乌山进入西昌境内。“天下大乱，此地无忧；天下无收，此地半收。”三国时期蜀汉丞相诸葛亮站在大相岭，面对山下九襄坝子丰收在望的情景，发出由衷赞叹！事实上，从旧石器时代的“富林文化”诞生以来，“麦坪遗址”、“桃坪遗址”等先后沿袭，人类文明一直从未断代。千百年来，雅宁旧道这条古道上的农业文明，也一直带动着乡村一次次振兴。桃花、李花、梨花、杏花、樱桃花竞相绽放……每每到了春天，汉源便成了花的海洋。苹果、梨子、樱桃、花椒、核桃、枇杷、黄果柑硕果累累……每每进入夏秋季，汉源、石棉又成了果的世界！桃花节、梨花节、采摘节、品果节，还有极致的舌尖美食体验……2018年，中央电视台又将走进汉源梨花节，为汉源打call。成都出发，两天解锁，梨花、星空、云海、日出……全川最早开放的梨花，随手一拍就是梦幻的色彩！在石棉县，金灿灿的百里黄果柑，同样正等待着人们的到来。雅西高速公路2012年开通后，这条中国最美高速公路迅速带动沿线乡村振兴。“我们正在全力打造石棉矿老工业遗址博物馆，以后游客们到了石棉，就可看到当年县城初建、创业的情景！”在石棉县，旅游开发的势头正劲。“我们都十分盼望，‘受伤\’的雅西高速公路能够在汉源梨花节前尽早恢复临时通行！”采访中，汉源县九襄镇三强村一位村民充满期盼地说。记者 罗光德
雅西告急！
2018年3月3日晚，因G5京昆高速公路雅西段（雅西高速）K1989瓦厂坪大桥所处路段山体发生位移，出现滑坡现象，对瓦厂坪大桥造成严重影响，高速交警于23时起对荥经至九襄路段实施双向交通管制。在雅西高速荥经段交通管制后，大量车辆涌入108国道、318国道及雅康高速公路绕行。
“雅西‘受伤\’后，3个县城交通拥堵，13个城市交通受阻！我们才深刻感受到这条路有多重要！”网友们说，自2012年通车后，雅西高速被称为北上南下的大通道，具有举足轻重的交通枢纽地位，这么多年，对于这些赞誉，我们总是不以为然。也无数次通过这条云端高速，穿越大相岭泥巴山，进入另一个缤纷世界，而就在3月3日22：55分之后，这一切都变了！
雅西管制，让雅安石棉、汉源、荥经三个县城对外交通几乎瘫痪，不仅如此，道路不通，大量的客运车滞留，还造成途经雅西的所有客运班车停运，停发班次影响成都、泸州、宜宾、自贡、重庆等13个城市！
绕行！
抢通！
一条返程路、回家路，再次成为人们关注的焦点！雅西高速公路沿线，人们纷纷翘首以盼高速公路早日恢复通车！
日前，记者走进雅西高速公路通车前的“慢速时代”，探寻过去人们出行雅西沿线的感受和记忆——
雅西高速公路带动沿线乡村振兴
“大相岭位于今四川省雅安市南部，荥经、汉源两县边境，略呈东西走向，平均海拔3000米，长约110公里，宽25至50公里。‘大相岭\’一名，因蜀相诸葛亮而得名，相传诸葛亮曾利用此处天险夺取胜利。此岭突兀嶙峋，在军事上易守难攻。”
当年孙明经翻越大相岭时，由于山上气温低，竿夫胡子上挂着冰茬
在《孙明经西康手记》一书中，记载了1939年1月1日西康正式建省后，川康科学考察团摄影师孙明经艰难登上大相岭的故事。
逢山开路 大相岭上筚路蓝缕
1939年8月11日7时30分，孙明经携带着沉重的摄影器材，从荥经凤仪堡启程，沿雅宁旧道（雅安至西昌），由竿夫抬着滑竿向大相岭进发。“午三时到大相岭，至汉源为花岗岩分布。在长老坪东得松柏化石一块、矿脉一块。”
原来孙明经欲上此岭之前，竿夫诫之曰：“此岭海拔千丈有余，直冲云宵，顶寒而栗，不可上！不可上！”孙因考察之故，坚持上山。竿夫自大相岭山麓出发后，由于岭坡极为险陡危峭，不久便汗流浃背、大汗淋漓。到了岭上，巨大的温差，让竿夫须眉之间流淌的汗水甚至凝成了坚实的冰柱！
孙明经在岭顶下轿后见状，不由得将竿夫“坚冰在须”的影像拍摄了下来。
“滑竿竿夫费用，每一竿夫需付七八元。付法分行前预付若干，逐日领取若干，抵达阜地再付若干。翻艰难之高山如大相岭及飞跃岭（即飞越岭），则需另外加付奖励金若干。均与行前凭店保签订合同。如竿夫领了钱后溜走，算是逃离，钱不退。有的竿夫非常尽责尽力，但也有竿夫因为抽食鸦片，半路逃离。”孙明经在日记中，详细记录下1939年由荥经翻越泥巴山大相岭时的艰难状况，甚至面临生命危险——
当日晚六时，孙明经一行才得以夜宿清溪。8月14日，在长途跋涉前往汉源街（今九襄）入住的路上，有一个竿夫因抬活苦累而逃跑。“八时一刻成行，由火烧寺至汉源街有导墟，约长十五里，宽解一米。大阳沟与宜东之间，驼马坠下河！”在蛮子坡，有两个竿夫又被马冲撞掉下河里。8月15日，在伏龙寺，一个竿夫突发急病倒地不起！
孙明经的出行，真实地记录了80年前人们翻越大相岭（泥巴山）的情况。
原来在1939年春，西康正式建省后，雅安至汉源富林便开始筹修公路。1940年，出于抗战形势所迫，民国政府在下令赶修川滇西路的同时，始拨专款修建雅富公路。
“雅安至富林公路原计划按雅宁旧道勘修，但需翻越海拔3000多米的大相岭。经反复研究比较，省交通局测量队当年冬勘定泥巴山一线，即由雅安经荥经泗坪翻越泥巴山，过清溪、九襄到达富林，全长158公里。既可联通雅、宁两属，又可使川滇西路不绕乐山，直由成都经雅安、西昌而达云南，缩短运程120余公里。这是西康省首次主持修筑的公路。”
当年秋，西康省交通局设立“雅富、汉泸公路工程处”于雅安，处长由省交通局长骆美轮兼任，主任工程师为赵祖康。11月，征调雅安县民工10000人，先在雅荥段动工。荥经、汉源两县共征调8000人，于次年3月陆续上路。年底路基形成。
1942年5月，雅荥间44公里勉强修通，但不能通车。1943年，西康省政府征调雅安民工5000人、荥经民工2500人，于当年11月动工铺整路面。
1939年冬，荥经至富林一段由西康省交通局测量队初测。1940年秋，雅富路工程处成立，又组成3个测量队复测，完成后3个测量队分别扩建改组为3个工程施工总段，征工、备料、储运粮食等，分期施工先将全线按单车道打通，二期再行加宽。
1942年5月，征调雅安、汉源、荥经、天全、芦山、泸定等6县民工共40000余人，分段修筑。由于物价继续飞涨，经费不敷，民工大减，工程进展迟缓，及至停顿。1945年，雅富公路复修荥经至泗坪段，动工4个月，耗资亿万。
1938年，国民政府军事委员会为“开发边区，拓取资源，充实抗战力量”，令成都行辕公路监理处筹备修筑乐西公路。1939年1月，经行政院决定由交通部办理。交通部于4月勘测筹筑，8月在乐山成立工程处，随即分段施工。
乐西公路是抗日战争期间四川通往缅甸的一条战略公路，全长525公里，起点乐山终点西昌。雅属境内计长188.65公里。1940年3月，蒋介石下令“限期乐西公路一年内通车，否则以贻误军机论处”。经办部门只有再度强征民工，采取分段包干负责的办法进行。前后在川境征调民工3次，康境征工2次，征工遍及31县，达13万之众。先后又辅以彝工、兵工近3万人开挖土方，修筑路基。石工、技工除招到大小包商300多家，还由交通部公路总局组织8个石工大队，成都、西昌两行辕各成立两个石工队，共招募工人约40000人。1941年1月，乐西公路以20万之众协力抢修，终于初步打通。2月，乐西公路试车，6月底开放通车，年底正式宣告完成。
记者从乐西公路修筑相关档案资料发现，在修筑富林至大冲、白岩河至马烈、马烈至冷竹3个路段（共长45.24公里）中，汉源县征调民工5000人，限期个3月内完成，困难很大。该县为不误工期，不误翌年农时，自动增加2500人，按期完成土石方40余万立方米，获得“功竟康庄”匾额。
在大渡河畔，乐西公路与雅富公路连通，再通向远方的西昌！
探秘大相岭九折坂茶马古道遗迹
“康青公路完成后，川康公路局在1945年仅有一百多公里雅富公路的施工任务。1944年11月，局里要我查勘雅安到富林公路，找寻比大相岭更好的路线。据说有一条小路越过较低的山岭可通富林，但有土匪出没，商旅不敢走。由骆局长介绍，我找到刘文辉的一个团长，雅安的袍哥头子，持他的名片去当地联系。我先沿青衣江的支流西行，沿河大部地段是陡峭石岩。晚宿一小镇，持名片找当地的袍哥头子，他派管事于次日陪同上山。翻越约五百米高的山岭，荒僻不见人行。下山因属另一袍哥管辖，陪来的管事辞走，我只好冒险前行。山南地质较差，都是风化的土石堆积物，开挖路基后可能会引起坍方。以后循流沙河到富林。回程走大相岭，岭顶海拔3000米，上下山高差约一千米，尽是露头岩石，路线展开困难，工程艰巨。权衡利弊，我认为西线较好。向局提供了查勘报告。”曾经修筑雅安至汉源雅富公路的工程专家郭增望回忆说。
泥巴山下，一段公路雏形开始盘旋回转在山水之间。大相岭上，一队队骡马载物往来！
披荆斩棘 南方丝路多传奇
记者在雅安市交通局相关资料记载中发现，公元前316年秦并巴蜀置蜀郡后，便初开西南驿道——
西南驿道今称“南方丝绸之路”，其路线由成都经邛崃、火井、镇西山、龙门，入芦山，再经飞仙关、绿永关，顺荥经河抵荥经，过古城坪、花滩、黄泥堡，越大相岭，入汉源境，又经甘洛、越西、喜德，通西昌、会理，渡金沙江，抵云南大姚，再通往大理，然后出国境，经缅甸至印度。
“此道经过雅安境内约230公里。”
原来，自临邛经火井，出青龙关，入青衣河谷，出飞仙关，渡天全河，沿荥经河抵达严道古城，这一段古称青衣道。随着驿道的延伸，西南驿道成都至西昌段，曾三易其名：西汉时称零关道，三国时称牦牛道，唐代称清溪道。
“蜀郡太守平陵何君，遣掾临邛舒鲔将徒治道，造尊楗阁，袤五十五丈，用功千一百九十八日。建武中元二年六月就……”在荥经县烈士乡冯家村钻山洞何君尊楗阁碑（何君阁道碑）摩崖石刻上，记载了公元57年东汉时期修建南方丝绸之路何君阁道的详细情况。文中说，当时一个姓何的蜀郡太守，指派他的副官，一个叫舒鲔的邛崃人带领着一些刑徒去修路。任务是在悬崖峭壁上打桩，然后在木桩上搭建起有着高高屋顶的栈道。他们用了1198个工日，于当年的6月建好了这段南北长55丈（120多米）的险峻栈道。
“所谓阁道，就是我们通常所说的栈道。”专家介绍说，其实早在汉代以前，雅安的土地上就有这条民间通道，就是现在人们所熟知的南方丝绸之路，通往云南、缅甸、印度甚至更远的地方。过去在南方丝绸之路上，对外贸易的货物主要是丝绸、蜀布、邛竹杖、盐、香料、宝石、象牙、琉璃、铜矿、锡矿等，使用的货币则是出产于印度洋的一种海贝。
“这条路以前非常兴旺发达，每天人来人往，热闹得很。马脚子（赶马人）、背二哥（背夫）、挑子客（挑货郎），一拨接着一拨地往来。”
从雅安到荥经，再从荥经至汉源。在荥经古城严道，大量出土楚国风格的器物，还有中原的兵器等。考古人员发现了高粱、水稻的碳化物。自古以来，雅安境内人们耳熟能详的“珍宝”，通过这条民间通道，从成都—雅安—汉源—西昌—大姚—大理—保山，后经永昌道出腾冲抵缅甸密支那，去印度阿萨姆，或出瑞丽抵缅甸去印度。
“名山和雅州之间，土地较为零碎，小山岭逐步过渡为红黏土沙石的独立山脉，仍然耕作良好，满坡树木。沿着一条小溪穿过小河谷，顺着支流上行，登上一座高出平原400英尺的鞍状山脊，能清晰地看到雅州山谷。山谷宽2英里，非常平坦，两侧是高800——1500英尺的山脉。河床宽约200码，在这个季节河水宽也不过四五十码，水流约每小时4英里，此时很浅。再向下一点，山谷在河流左岸合拢，陡峭的红山上覆盖着深绿色的叶子，伸出水面之上，形成小峭壁，景色非常漂亮。沿河而上约3英里，乘渡船过河，就到了雅州府城下……”
据相关资料记载，1877年，一个英国人威廉·吉尔上尉由上海经宜昌至重庆、自流井至成都，然后北上理番府、松潘厅、龙安府，再回到成都，之后从成都至雅州、打箭炉、理塘、巴塘，再南下经过阿墩子、大理府、腾越，到达八莫，进入缅甸。在吉尔之前，还没有一个欧洲人到达过中国川西北地区。威廉·吉尔上尉在其著作《金沙江》中，向我们描述出140多年前雅安的样貌。
古南方丝绸之路遗存
在古代，雅宁旧道（雅安至西昌）翻越大相岭抵达流沙河与大渡河畔交汇处后，一路可在大树堡古渡渡过大渡河，经甘洛、越西、喜德进入西昌；一路则可由汉源县富林上场口出发，过流沙河，上萝卜岗，经下灯坝、青杠嘴入丰乐场，经高河坝、宰羊溪、美罗场、八牌，而后从可抵达大渡口边上的老鸦漩渡口，或者通过安顺古渡口过河，抵达拖乌山进入西昌境内。
“天下大乱，此地无忧；天下无收，此地半收。”三国时期蜀汉丞相诸葛亮站在大相岭，面对山下九襄坝子丰收在望的情景，发出由衷赞叹！事实上，从旧石器时代的“富林文化”诞生以来，“麦坪遗址”、“桃坪遗址”等先后沿袭，人类文明一直从未断代。千百年来，雅宁旧道这条古道上的农业文明，也一直带动着乡村一次次振兴。
桃花、李花、梨花、杏花、樱桃花竞相绽放……每每到了春天，汉源便成了花的海洋。
苹果、梨子、樱桃、花椒、核桃、枇杷、黄果柑硕果累累……每每进入夏秋季，汉源、石棉又成了果的世界！
桃花节、梨花节、采摘节、品果节，还有极致的舌尖美食体验……2018年，中央电视台又将走进汉源梨花节，为汉源打call。
成都出发，两天解锁，梨花、星空、云海、日出……全川最早开放的梨花，随手一拍就是梦幻的色彩！
在石棉县，金灿灿的百里黄果柑，同样正等待着人们的到来。
雅西高速公路2012年开通后，这条中国最美高速公路迅速带动沿线乡村振兴。
“我们正在全力打造石棉矿老工业遗址博物馆，以后游客们到了石棉，就可看到当年县城初建、创业的情景！”在石棉县，旅游开发的势头正劲。
“我们都十分盼望，‘受伤\’的雅西高速公路能够在汉源梨花节前尽早恢复临时通行！”采访中，汉源县九襄镇三强村一位村民充满期盼地说。
记者 罗光德
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