原汉源大树堡渡口渡船正在摆渡1944年8月10日，雅安青衣江上摆渡小汽车渡江雅安城区青衣江平羌渡口运输边茶的情形市区青衣江上又要开游船啦！日前，记者从市文旅集团获悉，雅安市城区青衣江上将再次进行水面开发，打造文化旅游项目，开行旅游船只，供市民们尽情亲水游玩。目前，浮渡码头、游船等相关设施正在紧锣密鼓抓紧筹备之中。蔡山龙洞石嵌佳，蒙顶青山石芽茶。白马龙泉潮圣景，日落玄空现彩霞。丙穴甲鱼通地脉，龙山凤尾绕天涯。平羌夜渡沉秋水，金鸡飞过老仙家……在青衣江上，作为“雅安八景”之一、平羌晚渡的特色景观，有望得到再次呈现！“雅安市区的渡口已经消失好多年了哟！”一时之间，雅安古老的渡口文化又勾起了人们无限美好的回忆。“平羌渡，东门外二里，二水会合，水急滩深，官设渡船，以济行人。名平羌者，因武侯南征羌夷故名。”“宋村渡，西门十里。”“周公渡，东门外五里。”翻开乾隆版《雅州府志》，里面记载着当时雅州府境内河流上大大小小的一个个渡口的情况。从原名山县“一名东河渡，百丈驿东，即百丈河，夏秋用竹篾为渡，冬春水涸，架桥”的百丈渡，到荥经县“治东里许，明嘉靖辛酉，知县杨矩设渡建坊……夏秋以船，冬春架桥，为往来之要津”的章公渡，再到芦山县的古三江渡、清溪县（今汉源县）的大渡河渡与流沙河渡，以及天全州（今天全县）的多功河渡、禾川渡、两河口渡等等，《雅州府志·卷三·津梁》共计记录有雅安境内渡口20多处！山重水复古渡多多据《雅安地区自然地理志》统计，雅安境内有两大主要水系——大渡河、青衣江水系，流域面积在30平方公里以上的河流有131条，其中超过1000平方公里的河流有11条，500～1000平方公里的河流2条，100至500平方公里的河流40条，其他大大小小的河流更是有上千条之多。自古以来，雅安境内山高谷深、驿道崎岖，有些山水相隔的地段只能在悬崖绝壁上凿岩成道或凿孔架木，修栈而行。在有些地方，则全靠船只摆渡通行。“大渡河渡，源出吐番，于清溪县城南九十里，东绕峨眉，出嘉定，入于岷江。宋太祖阅蜀地图，以玉斧画大渡河为界，曰：河之外非我所愿有也。官设大船二只，以通往来。”“流沙河渡，在清溪县治南二十里，水浅而汹，不可以舟须土人引步。雍正十二年，改渡于万工堰，越流沙，经渡大渡，行人利焉。”巍峨的高山，泱泱的巨流，阻断着大渡河两岸人们的往来。“治东十五里孟山下，七渡一名孟渡。渔者往来歌声不绝，八景之一也。渡用竹篾。”在荥经县，过去的“荥经八景”中同样少不了七渡渡口的美景。“古大渡，古路由三江渡经佛图山入大渡县。自屠侯聿清疆界，军民不混，关险成梁，另开水东坦途，三江大渡俱不出也。”在芦山县，渡口还因道路改道，而最终被人们废弃消失。……据雅安市交通局相关资料记载，旧时通过雅安地区的古驿道曾经有两条干线：一条称作青衣道（后称零关道、牦牛道、清溪道），一条叫作始阳道（古称茶道）。除古驿道干线外，还有各县通往临近县的古道支线共25条（不含重复路线）。古道干线和支线的途中，往往设有渡口——雅（安）嘉（定）道：原雅安县城出东门过周公渡，经大兴场，再过水津关渡至草坝，经羊脑坪、水口，入洪雅县界，共计24.5公里，又经洪雅、夹江到乐山。汉（源）嘉（定）道：凿于秦汉，地险，曾一度废弃。明嘉靖十八年（1539）蜀宪使富矾修复此道的汉源县境段，起自富林，经安乐、马烈、红花、皇木、永利，止于蓑衣岭，计65公里。由于有大量川盐由此运入汉源，故在当地有“盐都”之称。富（林）康（定）道：由汉源县富林上场口出发，过流沙河，上萝卜岗，经下灯坝、青杠嘴入丰乐场，经高河坝、宰羊溪、美罗场、八牌、安靖、礼约、挖角，上扁罗岗、雨洒坪入泸定至康定，全长160公里。雅安平羌渡，得名于蜀汉，属雅安八景之一，它是原雅州南来北往的重要渡口。汉源大树堡官渡，为通往建昌（西昌）的要津，水急滩险，过客称阎王渡。宋设大船2只以渡行人。明、清渡工口粮由宁远知府发给，偶取行商少许渡资。清光绪二十五年（1899）宁远知府设义渡，造渡船，派水勇撑渡，南北两岸，各设管带一人，每年经费由泸沽、越西两厘金局拨给，对过渡行人，不取分文。石棉安顺场渡，越西为宁（西昌）、雅（雅安）康（康定）三属要津，西进可达康定，南进可通西昌，北行可至雅安。历史上，该渡是“翼王悲剧地，红军胜利场”，今是进行革命传统教育的地方。荥经章公渡，在城东2公里处，明嘉靖辛酉年（1561）设渡建坊，为雅安经飞龙关至荥经必经的渡口，清光绪时随古路改道废弃。雅安水津关渡，位于雅安城东10公里处，是古代雅安至洪雅的重要渡口。一条条古道，一处处渡口，一只只渡船，一批批行人……至清代末期，雅安境内仍存有古渡口64处之多！1939年,黄河委员会实测资料显示，大渡河上从汉源富林至安顺场，中间经过海螺坝、丁家坪、丰乐场、铁口坝、纳耳坝、草八牌、农场、小水，水路全程共计60公里；青衣江上，从乐山至雅安，中间要经过草鞋渡、夹江、千佛岩、木城、三宝寺、洪雅、徐嘴、水口、草坝而至雅安，全程共计136公里。世事变迁古渡消失据相关历史文献资料记载，青衣江又名羌江，也称雅河，从雅安起下行至乐山港口长136公里，自古通竹筏、木排、木船。大渡河发源于巴颜喀拉山脉东麓果洛山，全长1155公里，过境河段155.6公里。青衣江和大渡河两条水路，往来船筏，因地就势选择停靠口岸，以方便货物装卸搬运。在大渡河流域，大渡河汉源河段的船运兴盛于明代——据四川省内河航运史志资料载：“明洪武九年（1376），设置大渡河守御千户所于富林，命吴中率兵守之，造舟以通往来。”汉源、石棉境内大渡河两岸，有古渡20余处，清嘉庆年间，共设船夫40名。1935年9月，越西县政府向四川省政府呈报，大渡河有船50余只，每只可载一吨货物。1941年10月，乐西公路大渡河铁索桥建成通车后，农场附近的老鸹漩渡口很快消失。1952年6月石棉建县后，在石棉矿的开发过程中，一段时期内运输业务仍然将矿石由木船经水运至汉源，后随汽车的兴起水运业务成为历史。“青衣江竹筏，长约30米，头宽3.5米，中宽4米，尾宽3.5米；每筏依水势大小可载货1～3吨或4～5吨，空筏吃水0.1米，满载吃水0.2米。枯水期也可载运货物由乐山上溯雅安。由于竹筏轻，吃水浅，工艺简单，造价低廉，自元代以来，就成为青衣江中下游水上运输的主要工具。”据四川交通资料统计，由雅安至乐山平水下行平均日行45公里，全程航日3天，上行平均日行11.3公里，全程航日11天；洪水下行平均日行68公里，全程航日2天，上行平均日行8.5公里，全程航日16天；枯水下行平均日行40.3公里，全程航日4天，上行平均日行12.3公里，全程航日12天。盐、布、茶、糖、药、木材等货物经常载运于雅安至乐山之间。1948年，中国农民银行雅安分行调查：“行驶雅安的竹筏约150只，由雅安运乐山一般为药材、皮毛、粮食（包谷、豆子）、麻枯；由乐山运雅安多是盐、茶（原茶）、杂货、烧酒、沙糖等。”1967年雅（安）洪（雅）公路通车，筏运缺乏竞争能力，竹筏逐渐从青衣江上消失。在青衣江上，木船运输始于元代，它与竹筏结成“姊妹”联运——“青衣江上的长航木船，1948年为120只，1949年为40只，1950年为30只，1954年为29只。船运物资包括建筑材料、粮食、矿砂、百货、药材、盐、茶等。”1954年，川藏公路即将全线通车,从乐山等地运往雅安转运西藏的盐、酒、百货等货物剧增。后来增调20吨以下木船80余只直运雅安，才缓和紧张的运输局面。1960年代，青衣江木船货运量急剧下降。雅安至洪雅公路通车后，船运缺乏竞争力，雅安至乐山的木船运输逐渐萧条，直至被淘汰。在客渡码头上，解放前雅安平羌渡设汽车渡船1只，行人渡船3只。1943年以前，两岸行人全靠渡船过河（枯水季节，扎竹筏浮桥）。抗日战争后期（1944～1945年），西康省农民银行曾出资造防空船1只，长四丈，可载百余人，停放平羌渡上游（今北门大桥/雅州廊桥处），每闻空袭警报，即摆渡疏散军民。1950年代初期，川滇公路上的汽车，也要经过平羌渡渡口船渡通行。1952年11月，因在平羌渡附近建造雅安大桥，平羌渡停渡。另在市区朝阳街口辟朝阳渡口，由个体船户摆渡，有小型渡船10余只。1955年成立雅安木船社，社员30余人，渡船发展到20余只。中平水位每船载客8人，枯水期每船载客12人。1980年10月，雅安水运社在乐山购置机动船1艘（长12.5米，宽2.6米，高4.5米）。因船体长大，运输困难，几经周折，才绕道眉山、新津运回雅安。“1981年元月，机动船在朝阳渡口正式营业。该船只需3人摆渡，每次可载客40余人。发春水和中水位均可开渡，每年比木船多营运4个月左右，年获利万元以上。”1987年，雅安北门大桥通车。古老的平羌渡从“雅安八景”中消失，朝阳渡也成为了人们永远的记忆。雅安日报记者 罗光德
原汉源大树堡渡口渡船正在摆渡
1944年8月10日，雅安青衣江上摆渡小汽车渡江
雅安城区青衣江平羌渡口运输边茶的情形
市区青衣江上又要开游船啦！日前，记者从市文旅集团获悉，雅安市城区青衣江上将再次进行水面开发，打造文化旅游项目，开行旅游船只，供市民们尽情亲水游玩。目前，浮渡码头、游船等相关设施正在紧锣密鼓抓紧筹备之中。蔡山龙洞石嵌佳，蒙顶青山石芽茶。白马龙泉潮圣景，日落玄空现彩霞。丙穴甲鱼通地脉，龙山凤尾绕天涯。平羌夜渡沉秋水，金鸡飞过老仙家……在青衣江上，作为“雅安八景”之一、平羌晚渡的特色景观，有望得到再次呈现！“雅安市区的渡口已经消失好多年了哟！”一时之间，雅安古老的渡口文化又勾起了人们无限美好的回忆。“平羌渡，东门外二里，二水会合，水急滩深，官设渡船，以济行人。名平羌者，因武侯南征羌夷故名。”“宋村渡，西门十里。”“周公渡，东门外五里。”翻开乾隆版《雅州府志》，里面记载着当时雅州府境内河流上大大小小的一个个渡口的情况。从原名山县“一名东河渡，百丈驿东，即百丈河，夏秋用竹篾为渡，冬春水涸，架桥”的百丈渡，到荥经县“治东里许，明嘉靖辛酉，知县杨矩设渡建坊……夏秋以船，冬春架桥，为往来之要津”的章公渡，再到芦山县的古三江渡、清溪县（今汉源县）的大渡河渡与流沙河渡，以及天全州（今天全县）的多功河渡、禾川渡、两河口渡等等，《雅州府志·卷三·津梁》共计记录有雅安境内渡口20多处！山重水复古渡多多据《雅安地区自然地理志》统计，雅安境内有两大主要水系——大渡河、青衣江水系，流域面积在30平方公里以上的河流有131条，其中超过1000平方公里的河流有11条，500～1000平方公里的河流2条，100至500平方公里的河流40条，其他大大小小的河流更是有上千条之多。自古以来，雅安境内山高谷深、驿道崎岖，有些山水相隔的地段只能在悬崖绝壁上凿岩成道或凿孔架木，修栈而行。在有些地方，则全靠船只摆渡通行。“大渡河渡，源出吐番，于清溪县城南九十里，东绕峨眉，出嘉定，入于岷江。宋太祖阅蜀地图，以玉斧画大渡河为界，曰：河之外非我所愿有也。官设大船二只，以通往来。”“流沙河渡，在清溪县治南二十里，水浅而汹，不可以舟须土人引步。雍正十二年，改渡于万工堰，越流沙，经渡大渡，行人利焉。”巍峨的高山，泱泱的巨流，阻断着大渡河两岸人们的往来。“治东十五里孟山下，七渡一名孟渡。渔者往来歌声不绝，八景之一也。渡用竹篾。”在荥经县，过去的“荥经八景”中同样少不了七渡渡口的美景。“古大渡，古路由三江渡经佛图山入大渡县。自屠侯聿清疆界，军民不混，关险成梁，另开水东坦途，三江大渡俱不出也。”在芦山县，渡口还因道路改道，而最终被人们废弃消失。……据雅安市交通局相关资料记载，旧时通过雅安地区的古驿道曾经有两条干线：一条称作青衣道（后称零关道、牦牛道、清溪道），一条叫作始阳道（古称茶道）。除古驿道干线外，还有各县通往临近县的古道支线共25条（不含重复路线）。古道干线和支线的途中，往往设有渡口——雅（安）嘉（定）道：原雅安县城出东门过周公渡，经大兴场，再过水津关渡至草坝，经羊脑坪、水口，入洪雅县界，共计24.5公里，又经洪雅、夹江到乐山。汉（源）嘉（定）道：凿于秦汉，地险，曾一度废弃。明嘉靖十八年（1539）蜀宪使富矾修复此道的汉源县境段，起自富林，经安乐、马烈、红花、皇木、永利，止于蓑衣岭，计65公里。由于有大量川盐由此运入汉源，故在当地有“盐都”之称。富（林）康（定）道：由汉源县富林上场口出发，过流沙河，上萝卜岗，经下灯坝、青杠嘴入丰乐场，经高河坝、宰羊溪、美罗场、八牌、安靖、礼约、挖角，上扁罗岗、雨洒坪入泸定至康定，全长160公里。雅安平羌渡，得名于蜀汉，属雅安八景之一，它是原雅州南来北往的重要渡口。汉源大树堡官渡，为通往建昌（西昌）的要津，水急滩险，过客称阎王渡。宋设大船2只以渡行人。明、清渡工口粮由宁远知府发给，偶取行商少许渡资。清光绪二十五年（1899）宁远知府设义渡，造渡船，派水勇撑渡，南北两岸，各设管带一人，每年经费由泸沽、越西两厘金局拨给，对过渡行人，不取分文。石棉安顺场渡，越西为宁（西昌）、雅（雅安）康（康定）三属要津，西进可达康定，南进可通西昌，北行可至雅安。历史上，该渡是“翼王悲剧地，红军胜利场”，今是进行革命传统教育的地方。荥经章公渡，在城东2公里处，明嘉靖辛酉年（1561）设渡建坊，为雅安经飞龙关至荥经必经的渡口，清光绪时随古路改道废弃。雅安水津关渡，位于雅安城东10公里处，是古代雅安至洪雅的重要渡口。一条条古道，一处处渡口，一只只渡船，一批批行人……至清代末期，雅安境内仍存有古渡口64处之多！1939年,黄河委员会实测资料显示，大渡河上从汉源富林至安顺场，中间经过海螺坝、丁家坪、丰乐场、铁口坝、纳耳坝、草八牌、农场、小水，水路全程共计60公里；青衣江上，从乐山至雅安，中间要经过草鞋渡、夹江、千佛岩、木城、三宝寺、洪雅、徐嘴、水口、草坝而至雅安，全程共计136公里。世事变迁古渡消失据相关历史文献资料记载，青衣江又名羌江，也称雅河，从雅安起下行至乐山港口长136公里，自古通竹筏、木排、木船。大渡河发源于巴颜喀拉山脉东麓果洛山，全长1155公里，过境河段155.6公里。青衣江和大渡河两条水路，往来船筏，因地就势选择停靠口岸，以方便货物装卸搬运。在大渡河流域，大渡河汉源河段的船运兴盛于明代——据四川省内河航运史志资料载：“明洪武九年（1376），设置大渡河守御千户所于富林，命吴中率兵守之，造舟以通往来。”汉源、石棉境内大渡河两岸，有古渡20余处，清嘉庆年间，共设船夫40名。1935年9月，越西县政府向四川省政府呈报，大渡河有船50余只，每只可载一吨货物。1941年10月，乐西公路大渡河铁索桥建成通车后，农场附近的老鸹漩渡口很快消失。1952年6月石棉建县后，在石棉矿的开发过程中，一段时期内运输业务仍然将矿石由木船经水运至汉源，后随汽车的兴起水运业务成为历史。“青衣江竹筏，长约30米，头宽3.5米，中宽4米，尾宽3.5米；每筏依水势大小可载货1～3吨或4～5吨，空筏吃水0.1米，满载吃水0.2米。枯水期也可载运货物由乐山上溯雅安。由于竹筏轻，吃水浅，工艺简单，造价低廉，自元代以来，就成为青衣江中下游水上运输的主要工具。”据四川交通资料统计，由雅安至乐山平水下行平均日行45公里，全程航日3天，上行平均日行11.3公里，全程航日11天；洪水下行平均日行68公里，全程航日2天，上行平均日行8.5公里，全程航日16天；枯水下行平均日行40.3公里，全程航日4天，上行平均日行12.3公里，全程航日12天。盐、布、茶、糖、药、木材等货物经常载运于雅安至乐山之间。1948年，中国农民银行雅安分行调查：“行驶雅安的竹筏约150只，由雅安运乐山一般为药材、皮毛、粮食（包谷、豆子）、麻枯；由乐山运雅安多是盐、茶（原茶）、杂货、烧酒、沙糖等。”1967年雅（安）洪（雅）公路通车，筏运缺乏竞争能力，竹筏逐渐从青衣江上消失。在青衣江上，木船运输始于元代，它与竹筏结成“姊妹”联运——“青衣江上的长航木船，1948年为120只，1949年为40只，1950年为30只，1954年为29只。船运物资包括建筑材料、粮食、矿砂、百货、药材、盐、茶等。”1954年，川藏公路即将全线通车,从乐山等地运往雅安转运西藏的盐、酒、百货等货物剧增。后来增调20吨以下木船80余只直运雅安，才缓和紧张的运输局面。1960年代，青衣江木船货运量急剧下降。雅安至洪雅公路通车后，船运缺乏竞争力，雅安至乐山的木船运输逐渐萧条，直至被淘汰。在客渡码头上，解放前雅安平羌渡设汽车渡船1只，行人渡船3只。1943年以前，两岸行人全靠渡船过河（枯水季节，扎竹筏浮桥）。抗日战争后期（1944～1945年），西康省农民银行曾出资造防空船1只，长四丈，可载百余人，停放平羌渡上游（今北门大桥/雅州廊桥处），每闻空袭警报，即摆渡疏散军民。1950年代初期，川滇公路上的汽车，也要经过平羌渡渡口船渡通行。1952年11月，因在平羌渡附近建造雅安大桥，平羌渡停渡。另在市区朝阳街口辟朝阳渡口，由个体船户摆渡，有小型渡船10余只。1955年成立雅安木船社，社员30余人，渡船发展到20余只。中平水位每船载客8人，枯水期每船载客12人。1980年10月，雅安水运社在乐山购置机动船1艘（长12.5米，宽2.6米，高4.5米）。因船体长大，运输困难，几经周折，才绕道眉山、新津运回雅安。“1981年元月，机动船在朝阳渡口正式营业。该船只需3人摆渡，每次可载客40余人。发春水和中水位均可开渡，每年比木船多营运4个月左右，年获利万元以上。”1987年，雅安北门大桥通车。古老的平羌渡从“雅安八景”中消失，朝阳渡也成为了人们永远的记忆。雅安日报记者 罗光德
新闻推荐
建立现代企业制度 助力企业做大做强
市工商局组织40家民营企业召开2017年度民营企业建立现代企业制度培训会。企业要做大做强，规范的现代化管理制度必不可少。日前，记者从市工商局获悉，今年，雅安市至少30家民营企业将完成现代企...
荥经新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离荥经县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。
盘古如何开天地 读《茅盾讲中国神话》
