雅安综合客运枢纽工程力争年内完成

雅安综合客运枢纽工程是配合成雅铁路的建设，配套川藏铁路成雅段雅安站规划建设的一个集铁路、长途客运、公交、出租车、社会车辆一体互联互通的综合交通枢纽，是雅安市构建川西综合交通枢纽的重要组成部分，建成后能实现火车、长途客运、出租、公交、社会车辆的无缝换乘。

作为雅安市重点城市建设工程之一，雅安综合客运枢纽工程二标段从去年10月开工建设以来，施工进度按计划推进。

近日，笔者从雅安综合客运枢纽工程二标段建设单位水电五局获悉，春节过后，工程建设正在全面提速，建设者们在保障质量和安全的前提下全力以赴推进工程建设，力争实现雅安综合客运枢纽工程在2017年底前完成，较计划工期提前约一个月。

现场

各个工点紧张忙碌

12日，天气晴朗，太阳高照。在雅安难得的冬日暖阳里，雅安综合客运枢纽工程二标段建设工程现场一片忙碌。

在弃土场，多台大型挖掘机挥舞着铲斗，对弃土场进行整理，为下一步高效便捷的施工打下基础。“雅安雨水多，土石方施工比较怕雨，雨水多土石方含水量就比较大，相对粘性也高，施工难度显著增加。”现场一位施工人员告诉笔者，“所以今天这样的晴天，对于我们施工来说是再好不过了。”

为了抢抓良好的施工天气，工程建设者们一大早就在工地上紧张地忙碌起来，大家齐心协力推进工程建设，只为了雅安综合客运枢纽工程早日建成。

在另一边的过街地道开挖施工现场，雅安综合客运枢纽2号过街地道的开挖工作正在紧张进行，工程机具对土石方进行开挖，而后渣土车再将土石方转运到弃土场，现场施工井然有序。据统计，仅12日对2号过街地道的施工中，就外运土石方50余车，工程建设稳步推进。

和采用大型机具推进土石方施工不同，在现场一侧的钢筋加工区内，对钢筋的加工和捆扎则是一项精细的工作。施工人员在使用设备对钢筋进行剪段、折弯之后，再使用专业工具将一根根钢筋捆扎成型。一位施工人员表示：“钢筋的捆扎是工程施工的基本工作，如果钢筋捆扎的尺寸、强度不符合要求，后续的工程就无法推进。”

目标

力争2017年完成项目建设

11日，星期六，但在水电五局路桥分局雅安综合客运枢纽二标段项目部的办公室内，工作人员都在紧张地忙碌。作为项目的建设单位，这里的每一位工作人员都深知自己肩头责任重大。

在项目部展望2017年工作座谈会上，各有关负责人纷纷结合自己的工作，围绕施工现场高效率、精细化管理，标准化管理和实际操作等进行讨论，明确了力争在2017年完成雅安综合交通枢纽项目建设的目标，并且要通过高效的组织管理、扎实的施工质量、优良的工作作风，将雅安综合交通枢纽工程打造成为争创“天府杯”的优质工程，为广大雅安人民造福。

高标准、高质量提前完成工程建设，对于每一位建设者来说都是不小的挑战。

首先，工程建设面临着雅安雨水多的不良天气影响。雅安是全国闻名的“雨城”，每年的降雨日约占全年的三分之二，良好的施工天气就只有100多天。面对这样的情况，建设单位明确了抢抓一切有利条件推进施工的原则，在天气、周边环境允许的情况下，将尽可能多地组织施工队伍倒班施工。此外，也加强对施工场地的维护，为施工创造良好条件。

其次，工程建设还面临着施工难度大、外部影响多的困难。雅安综合客运枢纽工程由于受地形高差等限制，交通组织方案都经过了长时间、大量的调研和修改，复杂程度是全国同类综合客运枢纽之最。由于已有的北外环线和川藏铁路成雅段选线区域的限制，雅安综合客运枢纽只能在一片狭长而不规则的区域选址建设，并且这一区域在100多米宽度上高差却高达13米，设计、建设的难度可想而知。同时，由于北外环线已经建成投入使用、川藏铁路成雅段的建设都与雅安综合客运枢纽工程施工存在相互影响，所以处理好外部因素影响，对于确保质量和安全、有效推进工程建设来说尤为重要。

对此，水电五局雅安综合客运枢纽二标段项目部负责人表示，建设单位将全力以赴推进工程建设，不仅力争在比计划工期提前完成项目施工，更要把雅安综合客运枢纽工程建设成为争创“天府杯”的优质工程。黄静 周昆

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